B&O Railroad：美國第一條商業鐵路與 Mount Clare 博物館

Baltimore and Ohio Railroad（B&O，巴爾的摩與俄亥俄鐵路）是美國第一條商業鐵路。它在 1827 年 2 月 28 日由 Maryland 州議會通過特許狀，並在 1828 年 7 月 4 日 ——《獨立宣言》52 週年——正式動工。當天由《獨立宣言》最後一位在世簽署人 Charles Carroll of Carrollton 在西巴爾的摩 Mount Clare 鋪下基石，現場約有 5 萬名群眾觀禮。

B&O 不只是美國第一條商業鐵路——它更是證明鐵路可以作為大規模商業基礎設施運作、可以與當時主流的水運（運河，特別是 Erie Canal）競爭、可以同時載運貨物與旅客並有獲利的鐵路。在 B&O 創立後的五十年內，美國境內已有超過 10 萬英里的營運鐵路軌道，鐵路也成為美國商業運輸的主流型態。每一條美國鐵路——以及世界各地多數現代美式鐵路——都從 B&O 在最初幾十年所立下的先例，沿襲了制度模式、技術標準與運作慣例。

B&O 今日仍以 CSX Transportation 的一部分存在（CSX 是服務美國東部的現代 Class I 鐵路公司，透過一連串合併在 1986 年正式吸收 B&O）。它的制度記憶則保存在 Mount Clare 原 1828 年動工地點上的 B&O Railroad Museum，館藏是世界上規模最大的歷史鐵路設備與基礎設施收藏之一。

本文介紹 B&O 的歷史、這條鐵路如何改變巴爾的摩與整體美國經濟，以及今日參觀博物館的體驗。如想了解更廣的巴爾的摩工業與歷史背景，可參考巴爾的摩建城歷史以及巴爾的摩排屋建築與街區。

為什麼要蓋鐵路？1820 年代與 Erie Canal 的競爭

B&O 的特許狀其實是為了回應巴爾的摩當時面臨的運輸危機。1825 年，紐約州的 Erie Canal（伊利運河）正式通航，透過 363 英里的人工水道，把 Albany 的 Hudson River（哈德遜河）與 Buffalo 的 Lake Erie（伊利湖）連接起來。Erie Canal 讓貨物從快速開拓中的中西部運到紐約市的成本，遠低於以往任何路線。

對巴爾的摩來說，這是嚴重的商業威脅。Erie Canal 通航前，巴爾的摩一直是大西洋中部與賓州中部腹地的天然港口。Erie Canal 通航後，原本應該流向巴爾的摩的貿易很多都被分流到紐約。當時競爭性的計畫是 Chesapeake and Ohio Canal（C&O，切薩皮克與俄亥俄運河），1825 年取得特許狀，預定從華盛頓特區沿 Potomac River 西進、抵達 Ohio River，但這條路線必須穿越 Cumberland 以西的險惡地形，相比鐵路會緩慢、昂貴，且運能受限。

一群以 Philip Thomas 與 George Brown 為首的巴爾的摩商人與銀行家提出另一條路：蓋一條鐵路，使用英國工業界在 1810 年代與 1820 年代初期發展出來的蒸汽機車與鐵軌新技術。英國的 Stockton and Darlington Railway 在 1825 年通車，英國工程師 George Stephenson 也持續開發更強大的機車。美國商人對英國這項技術已經觀察一段時間且興趣漸增。B&O 的推動者主張把英國的做法調整到美國條件，從巴爾的摩往西穿越 Appalachian 山脈，連到 Ohio River。

當初規劃的鐵路非常有野心，B&O 預計需要：

約 300 英里的鐵軌
跨越 Patapsco、Potomac 等河流的大型橋樑與高架橋
穿越 Appalachian 山脊的隧道
約 500 萬美元的資本（1827 年時是相當龐大的數字，相當於現在約 2 億美元）

Maryland 州議會提供大量州補助與貸款擔保；私人投資者——主要是巴爾的摩商人與費城銀行——出資補上其餘的資本。工程於 1828 年正式展開。

第一個十年：1828-1838

B&O 的頭十年充滿實驗與挑戰。幾個關鍵事件：

1828 年 7 月 4 日：在 Mount Clare 動工，由 Charles Carroll 鋪下基石。這是當時的重大公民活動，是巴爾的摩慶祝美國發展、以及自身在這段發展中扮演核心角色的時刻。

1830 年 5 月 24 日：在巴爾的摩與 Ellicott Mills（即今日的 Ellicott City，距巴爾的摩西方 13 英里）之間開始首班載客服務。最初使用 馬拉車廂在鐵軌上行駛——當時的機車技術還不夠可靠，無法商業運轉。據說首班共有約 80 名乘客分乘兩節車廂，全程約 90 分鐘（相較之下，當時的路面馬車要 4-6 小時，而水運根本到不了）。

1830 年 8 月 28 日：第一台美國自製機車試運轉。紐約工業家 Peter Cooper 設計並打造了一台他取名為 「Tom Thumb」 的小型機車，採用立式鍋爐、用槍管接成的蒸汽管，零件大多是手邊現成的材料拼湊出來的。Cooper 在 B&O 的 Mount Clare 到 Ellicott 線上，讓 Tom Thumb 與一輛馬拉車廂競賽。機車原本一路領先到皮帶滑落、Cooper 必須停下來修理，最終馬贏了比賽，但這場示範證明了蒸汽機車只要運轉穩定，性能就能勝過馬拉車輛。B&O 很快就開始委製美國自產機車。

1831 年：B&O 延伸至 Frederick, Maryland（巴爾的摩西方 61 英里）。

1832 年：B&O 延伸至 Potomac River 畔的 Point of Rocks（巴爾的摩西方 75 英里）。

1834 年：B&O 延伸至 Harpers Ferry, Virginia（即今日的西維吉尼亞，距巴爾的摩西方 81 英里）——以一座當時規模數一數二的鐵路木製棧橋跨越 Potomac River。

1836 年：B&O 延伸至 Cumberland, Maryland（巴爾的摩西方 179 英里），鐵路在此與 National Road（聯邦資助、由 Cumberland 西進至 Ohio Valley 的收費公路）會合。

1837 年：B&O 開始首條電報服務。B&O 與 Samuel F. B. Morse 合作，在巴爾的摩與華盛頓特區之間架設第一條電報線，並在 1844 年以著名的「What hath God wrought」訊息進行測試。鐵路掌握軌道，又同時沿鐵路用地佈設電報，這個組合確立了之後一個世紀美國鐵路發展的模式。

到了 1838 年，B&O 已是一條約 200 英里的營運中商業鐵路，貨物（煤、鐵、製成品、農產品）與旅客兼運。財務表現雖時好時壞，但這個機構撐過了最初的考驗期。

西進擴張：1838-1853

B&O 最具野心的工程是把鐵路從 Cumberland 往西延伸、穿越 Appalachian 山脈、抵達 Ohio River。當時的地形是任何美國鐵路嘗試過的最嚴峻挑戰。這條路線需要：

Cumberland Narrows ——一道讓鐵路穿過第一道大型 Appalachian 山脊的深峽谷
多座大型隧道，包括 Kingwood Tunnel（4,100 英尺長，1852 年完工）
跨越 Potomac、Cheat、Monongahela 等河流的大型橋樑
在美國東部最壯麗地形上的開挖與填方

整個工程花了 15 年，從 1842 年抵達 Cumberland，到 1852 年 12 月抵達 Ohio River 畔的 Wheeling, Virginia（今西維吉尼亞）。B&O 在 1853 年 1 月 1 日正式開通巴爾的摩到 Wheeling 的全線服務——成為第一條跨越 Appalachian 山脈的鐵路。

通車是全國性的大事。當時的當選總統 Franklin Pierce 搭了首班從 Wheeling 開往巴爾的摩的列車。B&O 完成了 Erie Canal 沒做到的事：橫貫 Appalachian 山脈的東西向商業運輸。巴爾的摩成功反制 Erie Canal 的威脅；Ohio Valley 的貨物如今可以像流向紐約一樣，輕鬆地往東流向巴爾的摩。

B&O 持續擴張。重要的延伸路線包括：

Pittsburgh, Pennsylvania（1871 年）
Chicago, Illinois（1874 年）
Cincinnati, Ohio（1885 年）
St. Louis, Missouri（1893 年）

到了 1900 年，B&O 在 Maryland、Virginia、West Virginia、Pennsylvania、Ohio、Indiana、Illinois、Missouri 與 Delaware 共營運約 4,400 英里的軌道，是美國東部最主要的 Class I 鐵路之一。

南北戰爭與 B&O

B&O 的東西向路線正好坐落在南北戰爭的衝突路徑上。鐵路有大半路段穿越後來成為新州 West Virginia 的地區（1863 年由 Virginia 西部繼續支持聯邦的郡分組成新州），整條鐵路因此成為聯邦軍與邦聯軍雙方的戰略要點。

涉及 B&O 的關鍵南北戰爭事件：

John Brown 突襲（1859 年 10 月）：John Brown 與其廢奴派追隨者在 1859 年 10 月 16 日突襲位於 Harpers Ferry（B&O 的重要交會站）的聯邦軍械庫，企圖奪取武器、武裝奴隸發動全面起義。突襲行動由 Robert E. Lee（當時還是美國陸軍上校）所率領的美國海軍陸戰隊鎮壓，Brown 被審判並處死。B&O 的軌道就直接通過軍械庫旁，聯邦軍隊就是經由這條鐵路抵達現場進行鎮壓。

邦聯襲擾：在 1861 至 1864 年間，邦聯軍隊一再攻擊 B&O——破壞橋樑、拆毀軌道、奪取列車。Stonewall Jackson 在 1862 年 Shenandoah Valley 戰役期間，特別將 B&O 列為打擊目標。B&O 在戰爭期間反覆重建軌道與橋樑，可說是這場衝突最艱鉅的工程努力之一。

Pratt Street 暴動（1861 年 4 月 19 日）：來自 Massachusetts 的民兵搭乘 B&O 列車，從 New England 經巴爾的摩前往華盛頓特區，途中在 President Street Station 附近遭到巴爾的摩的脫離派群眾攻擊。事件中 4 名士兵與 12 名巴爾的摩居民死亡——這是南北戰爭第一起暴力流血事件（發生在大規模戰事正式爆發之前；Fort Sumter 不過是在幾天前的 4 月 12-13 日才剛被砲擊）。

McClellan 將軍 1862 年 Peninsula Campaign：B&O 的路線與通往 Fort Monroe 的連結，提供了重要的後勤支援。整場戰爭期間，B&O 都是聯邦軍主要補給線之一。

到 1865 年 4 月戰爭結束時，B&O 雖然受創嚴重但仍持續運轉。位於西巴爾的摩的 Mount Clare Shops 生產了大量軍用設備，鐵路的高層管理者也在協調聯邦戰略後勤上扮演關鍵角色。

19 世紀末到 20 世紀初：工業頂峰

B&O 大約在 1880 至 1930 年間達到制度上的高峰。鐵路營運數千英里的軌道，雇用數萬名員工，是它所服務城市經濟生活的核心。

值得一提的發展：

Mount Clare Shops ——B&O 主要的機車與鐵路車輛製造廠，位於今日博物館旁的西巴爾的摩——是美國規模最大的鐵路工廠之一。這些工廠製造 B&O 的機車與車廂，並承擔整個鐵路系統的設備維修。在 1920 年代雇用高峰期，Mount Clare Shops 約有 4,000 名員工。

Royal Blue 服務 ——B&O 連結巴爾的摩-華盛頓與 Jersey City（曼哈頓對岸）的頂級客運服務以 Royal Blue 為品牌，車廂全為藍色，服務也屬高端。Royal Blue 大約自 1890 年起到 1958 年，與 Pennsylvania Railroad 通往曼哈頓的列車競逐東岸高端旅客市場。

The Capitol Limited ——B&O 從紐約與華盛頓特區開往芝加哥的頂級夜車，附臥鋪車、餐車與觀景車。Capitol Limited 從 1923 年營運到 1971 年，之後 Amtrak 接手全美客運。

Harpers Ferry 的 Monumental Bridge ——位於 Harpers Ferry、跨越 Potomac River 的 Sandy Hook Bridge，取代了原本的木製棧橋，是當時美國最常被拍攝的鐵路橋樑之一。

B&O Building ——位於市中心 Baltimore Street 與 Calvert Street 路口、1906 年完工的鐵路總部辦公大樓，曾是 1929 年前巴爾的摩最高的建築。如今已改建為 Sheraton Inner Harbor Hotel，但原 B&O 總部的建築特色仍被保留。

衰退與併入 CSX：1930-1986

B&O 與所有美國鐵路一樣，整個 20 世紀都在持續衰退，因為貨運逐漸轉向公路與航空，客運則在汽車與航空夾擊下幾近消失。主要的事件：

經濟大蕭條（1929-1941）讓貨運量大幅下降；B&O 靠削減成本與聯邦貸款撐過去，但元氣大傷。

戰後重整：B&O 於 1963 年取得 Chesapeake and Ohio Railroad（C&O） 的控制權，並在 1973 年與 Western Maryland Railway 合併。整合後的系統以 Chessie System 重新定位品牌——沿用 C&O 自 1933 年採用的 Chessie 貓廣告吉祥物。

最終合併：Chessie System 於 1980 年與 Seaboard Coast Line 合併成立 CSX Corporation，B&O 品牌在 1986 年正式退役——僅存的列車併入 CSX Transportation。Chessie 貓也作為企業品牌退場（雖然鐵道迷們仍對牠念念不忘）。

Mount Clare Shops 關閉：B&O 的 Mount Clare Shops 在縮減規模後仍營運至 1976 年，當時 CSX（時稱 Chessie System）關閉廠區。場址被保留下來，成為今日的 B&O Railroad Museum。

B&O Railroad Museum

B&O Railroad Museum 位於 Mount Clare 的 901 W. Pratt Street，是世界規模最大的鐵路博物館之一。博物館主體是 Mount Clare Roundhouse，這是一棟 22 邊形、直徑 240 英尺的圓形建築，建於 1884 年，原本用來停放從中央轉盤調度的機車。這座圓形機車庫是 B&O 機車保養作業的核心，也是今日美國保存規模最大的 19 世紀工業建築之一。

博物館看什麼

Mount Clare Roundhouse 本身就是博物館的重點。22 邊形的建築，中央轉盤至今仍可運作，沿放射狀的軌道展示約 25-30 輛機車與車廂。館藏包括：

早期機車：Tom Thumb（1830）、Atlantic（1832）、Lafayette（1837）等早期美國機車的複製品
南北戰爭時期設備：1860-1870 年代的機車與車廂
19 世紀晚期的貨運與客運設備：美國鍍金時代日常運轉的機車與車廂
20 世紀的蒸汽、柴油與電氣機車：20 世紀前期到中期的技術演進
The Royal Blue：19 世紀末至 20 世紀初的原版 Royal Blue 客車車廂
The Capitol Limited：B&O 頂級客運服務存留下來的車廂

Mt. Clare Shops 建築群圍繞在圓形機車庫四周，包括：

原始的 Mount Clare Hotel（1830 年，號稱是美國最古老的鐵路旅館）
B&O Engineering Building（1850 年代）
多棟機械工廠、鑄造廠與維修廠房，以展品形式保存

戶外展區包括停車場軌道上展示的更多機車、貨車與鐵路設備。

圖書館與檔案收藏全美規模最大的鐵路歷史資料之一，可由通過審核的研究人員預約使用。

參觀資訊

地址：901 W. Pratt Street, Baltimore, MD
時間：通常每日 10 AM 至 4 PM（請以最新公告為準；部分國定假日休館）
票價：成人約 20 美元、兒童約 12 美元（會調整；有家庭年票方案）
建議停留：2-4 小時；鐵道迷與帶幼童的家庭可預留更多時間
停車：館內免費停車
大眾運輸：Charm City Circulator Banner 路線（免費）在博物館附近設站；MTA Light Rail 的「Camden Yards」站步行 15 分鐘可達

特別活動包括：

不定期的 體驗列車（通常週末舉行，季節性安排）
11-12 月的 Polar Express 假期主題列車（請及早訂位）
Thomas the Tank Engine 家庭活動（通常春夏舉辦）
學校團體的教育課程

為什麼 B&O 重要

B&O 的意義可以分好幾層來看。

經濟轉型：B&O 是讓鐵路得以取代運河、成為美國貨運主流方式的關鍵機構。Erie Canal 曾經威脅巴爾的摩的貿易；B&O 讓 Erie Canal 在商業上失去競爭力（Erie Canal 雖然繼續營運，但到了 1860 年代已失去多數長距離貨運業務）。在 B&O 證明這套模式可行之後的數十年，鐵路取代運河的浪潮席捲全美——並大幅加速美國經濟成長。

工業先例：B&O 確立了一系列影響美國鐵路與整體企業實務的制度模式——跨州的所有權與營運、專業化的管理職位（總經理、督察、總工程師、總機械師）、正式的組織架構圖、會計標準、勞工慣例。這些模式從 B&O 擴散到整個美國鐵路業，再進入其他工業企業。

技術創新：B&O 是多項重要技術發展的舞台——1830 年 Peter Cooper 的 Tom Thumb、1830 年代第一批美國自製大型機車、第一條沿鐵路用地架設的電報、先進的橋樑工程、多軌運轉。19 世紀的美國鐵路技術曾領先世界，B&O 處於這份領先的核心。

城市認同：B&O 在巴爾的摩的城市認同中扮演核心角色超過 150 年。Mount Clare Shops 有大半時間都是巴爾的摩單一最大的工業雇主；B&O 總部曾是這座城市最頂級的辦公地址；Royal Blue 與 Capitol Limited 兩條服務則以鐵路在頂級客運上的聲譽命名。1950 年後 B&O 的衰退與巴爾的摩工業經濟整體下滑同步發生；今日這座博物館的保留，是那個經濟年代主要的制度記憶。

適合家庭的歷史體驗：對帶著孩子的旅客而言，B&O Museum 是巴爾的摩最吸引人的歷史體驗之一。大型實體設備（孩子很喜歡機車與貨車）、現場運作中的轉盤示範、定期的體驗列車，加上設計得宜的解說內容，讓這座博物館對各年齡層都異常友善。

如想了解更廣的巴爾的摩歷史背景，可參考巴爾的摩建城歷史、Fort McHenry 與巴爾的摩戰役，以及排屋建築與街區指南。如想把 B&O Museum 排進更完整的巴爾的摩行程，可參考5 日 Baltimore-DC-Annapolis 行程。