Rust Belt สู่ Roboburgh: เศรษฐกิจของ Pittsburgh คิดค้นใหม่หลังจากเหล็กกล้าอย่างไร

Pittsburgh เป็นกรณีที่ศึกษามากที่สุดของการคิดค้นเขตเมืองหลังอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ ในปี 1950 เมืองมี ผู้พำนัก 676,000 คน สำนักงานใหญ่ของ U.S. Steel และ Westinghouse ความเข้มข้นของอุตสาหกรรมหนักที่หนาแน่นที่สุดในทวีป และคุณภาพอากาศที่แย่ขนาดที่ไฟถนนเปิดเที่ยงในวันที่ผลิตสูงสุด ในปี 2020 ประชากรคือ 302,000 — การสูญเสียมากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้พำนักใน 70 ปี การลดลงต่อเนื่องที่รุนแรงที่สุดของเมืองอเมริกันรายใหญ่ใด ๆ โรงงานหายไป แม่น้ำสะอาดพอที่จะว่ายน้ำได้ และในที่ของพวกเขา บนพื้นอุตสาหกรรมที่เรียบเดียวกันที่ Homestead Works เคยรีดเหล็กกล้าสำหรับ Empire State Building ตั้งอยู่สำนักงานใหญ่ของบริษัทขับขี่บรรทุกอัตโนมัติ สตาร์ทอัพ lunar lander และ unicorn การเรียนรู้ภาษา

สำหรับนักศึกษาต่างชาติที่กำลังพิจารณา Carnegie Mellon, Pitt, Duquesne หรือมหาวิทยาลัยอื่น ๆ ในภูมิภาค เรื่องราวของ Pittsburgh สำคัญในวิธีที่ข้อความโบรชัวร์ไม่ค่อยจับได้อย่างซื่อสัตย์ การ rebrand "Roboburgh" เป็นจริง — มีวิศวกรยานยนต์ไร้คนขับต่อหัวที่นี่มากกว่าที่อื่นใดในโลก แต่ rebrand ก็ไม่สมบูรณ์ ไม่สม่ำเสมอ และที่ถกเถียง ลูกของคนงานเหล็กที่ถูกเลิกจ้างหลายคนไม่ได้กลายเป็นนักหุ่นยนต์ ย่านที่ gentrified เป็นทางเดินเทคโนโลยีได้แทนที่ผู้พำนัก Black ที่อยู่มานาน การเฟื่องฟูที่มาถึงในปี 2015 ตามมาในปี 2022 ด้วยการล่มที่ลบ 1,500 งานในข่าวประชาสัมพันธ์เดียว

คู่มือนี้เดินผ่านการเปลี่ยนแปลงนั้นในฐานะประวัติศาสตร์เศรษฐกิจเขตเมือง เราไม่ได้มุ่งเน้นที่นี่ที่ Robotics Institute ของ Carnegie Mellon ในฐานะโปรแกรมวิชาการ — นั่นคือบทความของตัวเอง — แต่ที่ว่าเศรษฐกิจของเมืองเคลื่อนจากเหล็กกล้าเป็น eds-and-meds เป็นยานยนต์ไร้คนขับอย่างไร ใครได้ประโยชน์ และใครไม่ได้

การล่มสลาย: Mon Valley Steel, 1979-1985

เพื่อเข้าใจการคิดค้นใหม่ของ Pittsburgh คุณต้องเข้าใจว่าการล่มสลายดั้งเดิมรุนแรงเพียงใด เศรษฐกิจเขตเมือง Pittsburgh ในจุดสูงสุดของทศวรรษ 1970 กระจุกตัวในเหล็กกล้าในระดับที่ภูมิภาคอเมริกันไม่กี่แห่งเคยเทียบกับอุตสาหกรรมเดียว U.S. Steel ในจุดสูงสุดกลางศตวรรษ จ้างคนประมาณ 250,000 คน ในสหรัฐฯ พร้อมสำนักงานใหญ่ของบริษัทใน U.S. Steel Tower ในดาวน์ทาวน์ Pittsburgh และส่วนสำคัญของแรงงานกระจุกอยู่ใน Monongahela Valley — ห่วงโซ่ของเมืองโรงงานตามแม่น้ำ Mon ทางใต้และตะวันออกของเมือง รวมถึง Homestead, Braddock, Duquesne, McKeesport และ Clairton

โรงงานไม่ใช่แค่ผู้ว่าจ้าง พวกเขาเป็นชีวิตทางเศรษฐกิจทั้งหมดของเมืองเหล่านั้น คนงานที่ Homestead Works สามารถซื้อบ้านใน Homestead ส่งลูกไปโรงเรียนรัฐ Homestead ซื้อของที่ร้านขายของชำ Homestead ที่เจ้าของพึ่งพาเช็คเงินเดือน Homestead Works และเกษียณบนเงินบำนาญ U.S. Steel ที่บริหารจากห้องโถงสหภาพ Homestead ตัวคูณทางเศรษฐกิจไม่ธรรมดา: งานเหล็กทุกงานสนับสนุน ตามการประมาณการของยุคนั้น 2-3 งานเพิ่มเติมในการขายปลีกที่อยู่ติดกัน บริการ การขนส่ง และอุตสาหกรรมผู้จัดหา

โครงสร้างนั้นพังในต้นทศวรรษ 1980 การล่มสลายมีสาเหตุพร้อมกันหลายอย่าง: การแข่งขันต่างชาติ (ผู้ผลิตญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ที่ใช้เทคโนโลยี basic-oxygen-furnace ที่ใหม่กว่าทำราคาต่ำกว่าผู้ผลิตอเมริกัน) ภาวะเศรษฐกิจถดถอย Volcker (อัตราดอกเบี้ย Federal Reserve ที่ 20% ในปี 1980-1981 บีบความต้องการสินค้าทนทาน) mini-mills (คู่แข่งในประเทศเช่น Nucor ที่ใช้เตา electric-arc และแรงงานทางใต้ที่ไม่ใช่สหภาพผลิตเหล็กกล้าที่ส่วนของต้นทุนโรงงานบูรณาการ) และ การหนีของทุน (ฝ่ายบริหารของ U.S. Steel กระจายเข้าสู่น้ำมันและก๊าซ เปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น USX ในปี 1986 เปลี่ยนทุนออกจากเหล็กกล้าอย่างชัดเจน)

ตัวเลขชัดเจน ระหว่าง 1979 และ 1985 เขตเมือง Pittsburgh สูญเสียงานการผลิตประมาณ 100,000 ตำแหน่ง ส่วนใหญ่ในเหล็กกล้า Homestead Works ที่ดำเนินการต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1881 และเคยจ้างคนงานมากกว่า 15,000 คนในโรงงานเดียว ปิดถาวรในปี 1986 Duquesne Works ปิดในปี 1984 Edgar Thomson Works ใน Braddock รอด (และยังคงดำเนินการในวันนี้) แต่ที่สัดส่วนของแรงงานเดิม การจ้างงานในประเทศของ U.S. Steel ลดลงจากประมาณ 250,000 ที่จุดสูงสุดเหลือต่ำกว่า 30,000 ในปลายทศวรรษ 1980

ตัวเลขประชากรตามการสูญเสียงาน เมือง Pittsburgh ที่ขึ้นสูงสุดที่ ผู้พำนัก 676,000 คนในปี 1950 ลดลงเป็นราว 520,000 ในปี 1960 370,000 ในปี 1990 และ 302,000 ในปี 2020 เขตเมืองโดยรวมสูญเสียประชากรน้อยกว่าตัวเมืองเอง — คนงานโรงงานเดิมและลูก ๆ ของพวกเขาหลายคนย้ายไปชานเมืองทางใต้ มากกว่าออกจากภูมิภาค — แต่เมือง Mon Valley ถูกทำให้กลวง ประชากรของ Homestead ตอนนี้ต่ำกว่า 3,000 ของ Braddock ต่ำกว่า 2,000

นี่คือพื้นฐานที่เรื่องราว "การกลับมาของ Pittsburgh" ใด ๆ ต้องวัดเทียบ เมืองไม่ได้คิดค้นเศรษฐกิจของมันใหม่เพราะเศรษฐกิจก่อนหน้าสะดุด มันคิดค้นเศรษฐกิจของมันใหม่เพราะเศรษฐกิจก่อนหน้าถูกทำลาย

สะพาน Eds-and-Meds

ระยะแรกของการคิดค้นใหม่ วิ่งราว ๆ จากปลายทศวรรษ 1980 ถึงทศวรรษ 2000 คือสิ่งที่นักเศรษฐศาสตร์เขตเมืองเรียกว่า eds-and-meds pivot — การแทนที่สถาบันสมอการศึกษาและการดูแลสุขภาพ สำหรับผู้ว่าจ้างอุตสาหกรรมที่จากไป Pittsburgh ไม่ได้ประดิษฐ์รูปแบบนี้ (Cleveland, Baltimore และ Philadelphia ตามเส้นทางที่คล้ายกัน) แต่ดำเนินการก่อนและตั้งใจมากกว่าเทียบเคียงส่วนใหญ่

Renaissance II การรณรงค์การพัฒนาเมืองที่ตั้งชื่อครั้งที่ 2 ของ Pittsburgh (ครั้งแรกเป็นการควบคุมควันหลังสงครามและการสร้างดาวน์ทาวน์ใหม่ของทศวรรษ 1950) เปิดตัวอย่างเป็นทางการในกลางทศวรรษ 1980 ภายใต้นายกเทศมนตรี Richard Caliguiri และ Allegheny Conference on Community Development กลุ่มธุรกิจ-พลเมืองสาธารณะ-เอกชน กลยุทธ์ Renaissance II ระบุมหาวิทยาลัยและโรงพยาบาลอย่างชัดเจนเป็นสมอเศรษฐกิจส่งออกที่ใช้ได้ที่สุดของเมือง เหล็กกล้าเป็นอุตสาหกรรมส่งออก — Pittsburgh ขายเหล็กกล้าให้กับส่วนที่เหลือของประเทศและโลก มหาวิทยาลัยและโรงพยาบาลก็สามารถเป็นเช่นกัน: พวกเขาสรรหานักศึกษาและผู้ป่วยจากนอกภูมิภาค นำรายได้ที่จ่ายค่าจ้าง Pittsburgh เข้ามา

2 เสาหลักของ eds-and-meds pivot:

University of Pittsburgh Medical Center (UPMC) รวมตัวผ่านการรวมโรงพยาบาลเริ่มในทศวรรษ 1980 ในที่สุดกลายเป็นผู้ว่าจ้างที่ไม่ใช่ของรัฐบาลที่ใหญ่ที่สุดใน Pennsylvania UPMC สมควรได้รับการกล่าวถึงในที่อื่น แต่หัวข้อพาดหัวคือในทศวรรษ 2010 UPMC เพียงอย่างเดียวจ้างคน Pittsburgh มากกว่าที่ U.S. Steel เคยจ้างที่จุดสูงสุดในท้องถิ่น โรงพยาบาลนำเงิน Medicare และ Medicaid ของรัฐบาลกลาง ทุนวิจัย NIH และผู้ป่วยนอกรัฐ — ทั้งหมดเป็นรายได้ส่งออก

University of Pittsburgh เพิ่มโปรไฟล์เงินทุนวิจัยของมันสู่ R1 ระดับท็อป ติดอันดับท็อป 10 ของมหาวิทยาลัยอเมริกันสำหรับเงินทุนวิจัย NIH ในทศวรรษ 2010 อย่างต่อเนื่อง ทุน NIH เช่นเดียวกับการชดใช้ Medicare เป็นรายได้ส่งออก: เงินของรัฐบาลกลางที่ไหลเข้าสู่ค่าจ้าง Pittsburgh

Carnegie Mellon University — การรวมในปี 1967 ของ Carnegie Institute of Technology และ Mellon Institute — เปลี่ยนจากโรงเรียนวิศวกรรมระดับภูมิภาคที่ได้รับการยอมรับเป็นแบรนด์ที่ได้รับการยอมรับระดับโลกสำหรับการวิจัย computer science และ robotics School of Computer Science ของ CMU ก่อตั้งในปี 1988 และ Robotics Institute ก่อตั้งในปี 1979 เป็นสถาบันวิจัย robotics ที่อิงมหาวิทยาลัยแห่งแรกของโลก ในทศวรรษ 2000 CMU กำลังสรรหานักศึกษาปริญญาเอกจากกลุ่มทั่วโลก ที่สามารถเลือก MIT หรือ Stanford แทนได้

ในปี 2010 eds-and-meds เป็นเรื่องราวที่เด่นของเศรษฐกิจ Pittsburgh UPMC และมหาวิทยาลัยรวมกันจ้างคนมากกว่าที่เหล็กกล้าเคยที่จุดสูงสุดของมัน Strip District — เดิมเป็นทางเดินค้าส่งผลผลิตและคลังสินค้าตาม Allegheny River — เริ่มพัฒนาใหม่ ดาวน์ทาวน์เริ่มเพิ่มผู้พำนัก อากาศสะอาด แม่น้ำว่ายน้ำได้ เมืองมีเสถียรภาพ

แต่มันยังไม่ได้กลายเป็น "Roboburgh" นั่นต้องการการตัดสินใจเฉพาะ 1 อย่างในปี 2015

ช่วงเวลา Uber ปี 2015

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 Uber ประกาศว่ากำลังเปิด Advanced Technologies Group (ATG) ใน Pittsburgh ที่มุ่งเน้นการพัฒนารถยนต์ไร้คนขับ การประกาศรวมรายละเอียดที่สร้างความตกใจให้กับชุมชนวิชาการ: Uber ได้จ้าง นักวิจัยและวิศวกรประมาณ 40 คนจาก National Robotics Engineering Center (NREC) ของ Carnegie Mellon — แขนสัญญาภายนอกและการวิจัยประยุกต์ของสถาบัน — รวมถึงบุคคลผู้นำอาวุโสที่ใช้อาชีพในการสร้างความสามารถ robotics ของ CMU

การจ้างถูกจัดเป็นการบุกที่ประสานเดียว Uber เสนอแพคเกจเงินเดือนและส่วนของหุ้นที่มหาวิทยาลัยไม่สามารถเทียบได้ และจัดการจ้างเพื่อรับทีมวิจัยทั้งหมดร่วมกัน มากกว่าเลือกบุคคลรายบุคคล NREC ต้องยกเลิกหรือปรับโครงสร้างสัญญาวิจัยที่กระตือรือร้นหลายฉบับ ผู้นำของ CMU เจรจาข้อตกลงความร่วมมือเพื่อรักษาหน้ากับ Uber ในผลที่ตามมาทันที แต่ข้อความพื้นฐานชัดเจน: การแข่งขันยานยนต์ไร้คนขับภาคเอกชนได้มาถึง Pittsburgh และนักวิจัยมหาวิทยาลัยตอนนี้สามารถทำได้หลายเท่าของเงินเดือนวิชาการของพวกเขา โดยเดินลงถนนไปยังอาคารที่แตกต่าง

ที่ตั้ง Strip District ตั้งใจ สำนักงาน ATG เปิดในอาคารอุตสาหกรรมเดิมที่เคยเป็นที่ตั้งของผู้ค้าส่งผลผลิตและคลังสินค้า สถาปัตยกรรมพื้นเมืองอุตสาหกรรมแบบอิฐและไม้แบบเดียวกันที่ Brooklyn และ San Francisco ก็ได้ครอบครองเช่นกันสำหรับสำนักงานเทคโนโลยี Strip ห่างจากวิทยาเขต CMU ไม่กี่ไมล์ เดินไปยังดาวน์ทาวน์ได้ และตั้งอยู่ทางกายภาพในพื้นแม่น้ำ Allegheny เดียวกันที่อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับเหล็กกล้าเคยกระจุกตัว — การเปลี่ยนผ่านที่เป็นสัญลักษณ์

ผลิตภัณฑ์ที่มองเห็นได้มากที่สุดของ ATG Pittsburgh คือ การเปิดตัว Volvo XC90 ที่ขับขี่ตัวเองบนถนน Pittsburgh ในเดือนกันยายน 2016 โปรแกรมยานยนต์ขับขี่ตัวเองแห่งแรกที่ดำเนินการบนถนนสาธารณะกับผู้โดยสารที่จ่ายเงินในสหรัฐฯ ผู้ขับขี่สามารถขอ Uber และรับ (บางครั้ง ขึ้นอยู่กับความพร้อมและเส้นทาง) XC90 ที่ขับขี่ตัวเองพร้อมผู้ดูแลความปลอดภัย 2 คนในเบาะหน้า การเปิดตัวสร้างข่าวระดับโลก นายกเทศมนตรี Pittsburgh ในขณะนั้น Bill Peduto เอนเอียงไปที่การประชาสัมพันธ์อย่างหนัก แบรนด์ Pittsburgh เป็น "เมืองหลวงรถยนต์ไร้คนขับของโลก"

ความเป็นจริงยุ่งเหยิงกว่า โปรแกรมปี 2016 ดำเนินการบนซองภูมิศาสตร์ที่จำกัด (Strip District และย่านที่อยู่ติดกันไม่กี่แห่ง) ที่ความเร็วต่ำ พร้อมผู้ดูแลความปลอดภัยที่แทรกแซงเป็นประจำ Volvo มีปัญหากับสะพาน (Pittsburgh มีหลายร้อย) กับตารางถนนที่ไม่ปกติของเมืองที่มีชื่อเสียง และกับเขตก่อสร้างที่แพร่กระจายเมื่อเมืองเองสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ แต่สัญลักษณ์มหาศาล: รถยนต์ไร้คนขับจริง บนถนนสาธารณะจริง ในเมืองที่เคยเป็นชื่อเล่นระดับชาติสำหรับการลดอุตสาหกรรม 30 ปีก่อนหน้านี้

โปรแกรมไร้คนขับของ Uber ในที่สุดมีปัญหา อุบัติเหตุร้ายแรงในเดือนมีนาคม 2018 ใน Tempe, Arizona — ที่รถยนต์ไร้คนขับของ Uber ชนและฆ่าคนเดินถนน — หยุดทั้งโปรแกรมระดับชาติเป็นเวลาหลายเดือน Uber ขาย ATG ให้กับ Aurora Innovation ในเดือนธันวาคม 2020 ในผลที่ตามมาของแรงกดดันเชิงพาณิชย์หลายอย่าง แต่ช่วง Uber ปี 2015-2020 ได้ทำงานของมันแล้ว: มันได้พิสูจน์ว่า Pittsburgh สามารถเป็นที่ตั้งของโปรแกรมยานยนต์ไร้คนขับภาคเอกชนรายใหญ่ และมันได้ก่อตั้งการไหลของความสามารถระหว่าง CMU และภาคเอกชน ที่บริษัทต่อ ๆ มาจะใช้ประโยชน์

Google Pittsburgh และ East Liberty Corridor

สำนักงาน Pittsburgh ของ Google เป็นสถาบันก่อตั้งอีกแห่งของยุค Roboburgh และที่ตั้งทางกายภาพของมันบอกเล่าเรื่องราวการ gentrification โดยตรงกว่าไซต์เทคโนโลยีอื่นใดในเมือง

Google เปิดสำนักงาน Pittsburgh ในปี 2006 เริ่มต้น แต่การเคลื่อนไหวที่มีผลตามมาคือ การย้ายในปี 2010 ไปยัง Bakery Square ใน East Liberty Bakery Square เป็นการพัฒนาใหม่ของ โรงงาน Nabisco เดิมที่ 6425 Penn Avenue อาคารอุตสาหกรรมปี 1918 ที่ได้อบ Oreo และ Nilla Wafer สำหรับสหรัฐฯ ฝั่งตะวันออก จนกระทั่ง Nabisco ปิดโรงงานในปี 1998 การพัฒนาใหม่ นำโดย Walnut Capital เปลี่ยนจุดประสงค์โรงงานเป็นคอมเพล็กซ์ใช้งานผสมกับ Google เป็นผู้เช่าหลัก การขายปลีกชั้นล่าง โรงแรม Marriott และอพาร์ตเมนต์

ในปี 2020 สำนักงาน Pittsburgh ของ Google เติบโตเป็นพนักงานประมาณ 500 คน ทำงานเกี่ยวกับ machine learning เทคโนโลยีโฆษณา โครงสร้างพื้นฐานการค้นหา และโครงการฮาร์ดแวร์ที่เลือก Google Pittsburgh มีความสัมพันธ์การวิจัยที่ใกล้ชิดกับอาจารย์ machine-learning ของ CMU มาในประวัติศาสตร์ รวมถึงการแต่งตั้งร่วมที่โดดเด่น สำนักงานเล็กตามมาตรฐาน Google (Google Mountain View จ้างคนนับหมื่น) แต่สำคัญในเชิงสัญลักษณ์: บริษัทเทคโนโลยีระดับท็อปของโลกเลือกที่จะวางสำนักงานวิศวกรรมถาวรใน Pittsburgh บนพื้นฐานของการไหลของความสามารถ CMU

เรื่องราวของย่านซับซ้อนกว่า East Liberty ในปี 2000 เป็นหนึ่งในย่านที่ขาดการลงทุนมากที่สุดใน Pittsburgh โปรแกรมการต่ออายุเขตเมืองที่ผิดพลาดในทศวรรษ 1960 ได้ล้างตารางถนนเชิงพาณิชย์ดั้งเดิมและแทนที่ด้วยห้างสรรพสินค้าคนเดินที่ล้อมรอบด้วย superblocks ของที่อยู่อาศัยสาธารณะ — การออกแบบที่ทำลายความมีชีวิตชีวาทางเศรษฐกิจของย่านและกระจุกความยากจน ในทศวรรษ 1990 East Liberty มีอัตราว่างสูง อัตราอาชญากรรมสูง และประชากรที่ประมาณ 75% เป็นคนผิวดำ ส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในที่อยู่อาศัยที่เสื่อมโทรม

การพัฒนา Bakery Square ที่เริ่มในปี 2007 เป็นส่วนหนึ่งของการฟื้นฟู East Liberty ที่กว้างขึ้น ที่ยังรวมถึงการรื้อห้างสรรพสินค้า Penn Circle การสร้างตารางถนนแบบทั่วไปใหม่ การรื้อหรือปรับปรุงโครงการที่อยู่อาศัยสาธารณะ (รวมถึงการรื้อ East Mall Apartments ที่เป็นที่ถกเถียงในปี 2009 และ Penn Plaza Apartments ในปี 2015) และการแนะนำการขายปลีกระดับสูง (Whole Foods, Target, Trader Joe's บวก Shake Shack และ Bonobos)

การเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจเป็นจริง ราคาบ้านเฉลี่ยของ East Liberty เพิ่มขึ้นสามเท่าระหว่างปี 2010 และ 2020 คนงานเทคโนโลยี นักศึกษาบัณฑิต และมืออาชีพหนุ่มย้ายเข้ามา อาคารอพาร์ตเมนต์ใหม่ ร้านอาหาร และบาร์เปิดตาม Penn Avenue และ Highland Avenue ในปี 2020 East Liberty ถูกอ้างถึงอย่างกว้างขวางว่าเป็นการฟื้นฟูทางเดินเทคโนโลยีที่ "ประสบความสำเร็จ" ที่สุดในเมือง

การแทนที่ก็เป็นจริง การรื้อ Penn Plaza โดยเฉพาะแทนที่ครัวเรือนรายได้น้อย ส่วนใหญ่เป็น Black ประมาณ 200 ครัวเรือน หลายคนไม่มีทางที่จะอยู่ในย่านและจบลงด้วยการย้ายไปชานเมืองทางตะวันออกไกลกว่า หรือไปยังย่านรายได้น้อยอื่น ๆ ประชากร Black ของ East Liberty ลดลงจากราว 75% ในปี 2000 เป็นราว 50% ในปี 2020 ธุรกิจที่เป็นเจ้าของโดย Black ที่อยู่มานานบน Penn Avenue ปิดเมื่อค่าเช่าเชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้น กลุ่มจัดระเบียบชุมชน รวมถึง East Liberty Development Inc. และพันธมิตรสิทธิผู้เช่าต่าง ๆ ต่อสู้กับนักพัฒนาเป็นชุดของการต่อสู้ที่ดำเนินอยู่ตลอดทศวรรษ 2010 พร้อมผลลัพธ์ที่ผสม

สำหรับนักศึกษาต่างชาติที่กำลังพิจารณา Pittsburgh East Liberty คุ้มค่าที่จะเยี่ยมโดยเฉพาะเพราะมันทำให้การแลกเปลี่ยนของการพัฒนาเขตเมืองที่นำโดยเทคโนโลยีมองเห็นได้ทางกายภาพ คุณสามารถเดิน Penn Avenue จาก Bakery Square (สำนักงาน Google กระจกเงาใส) ทางตะวันออกไปยังถนนที่ Penn Plaza Apartments เคยตั้งอยู่ (ตอนนี้เป็นอพาร์ตเมนต์อัตราตลาดที่ใหม่กว่า) ภายใน 15 นาที การเปลี่ยนแปลงไม่ละเอียดอ่อน เป็นการเปลี่ยนแปลงเดียวกันที่เกิดขึ้นใน Brooklyn, Oakland และ Austin แต่บีบเข้าเป็นรอยเท้าที่เล็กกว่าและอ่านได้มากกว่า

Argo AI: การเฟื่องฟูและการล่มสลาย

ถ้าการมาถึงปี 2015 ของ Uber เป็นประกายและการขยายของ Google เป็นการเผาที่สม่ำเสมอ Argo AI เป็นกองไฟที่แสดงทั้งความสูงที่การเฟื่องฟูสามารถไปถึงและความเร็วที่สามารถล่มสลาย

Argo AI ก่อตั้งในปี 2016 โดย Bryan Salesky (เคยอยู่กับโปรแกรมขับขี่ตัวเองของ Google) และ Peter Rander (เคยอยู่กับ Uber ATG และ CMU NREC) บริษัทได้รับ การลงทุนเริ่มต้น $1 พันล้านจาก Ford Motor Company ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 ทำให้เป็นหนึ่งในการลงทุน venture เดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในบริษัทใด ๆ ที่มีสำนักงานใหญ่ใน Pittsburgh ในประวัติศาสตร์ Volkswagen เข้าร่วมในภายหลังเป็นนักลงทุนร่วม นำเงินทุนรวมเป็นประมาณ $7 พันล้าน ในปี 2020

สำนักงานใหญ่ Pittsburgh ของ Argo อยู่ใน Strip District ห่างจากไซต์ Uber ATG ดั้งเดิมไม่กี่บล็อก บริษัทในที่สุดจ้างคนประมาณ 1,500 คนใน Pittsburgh พร้อมสำนักงานเพิ่มเติมใน Detroit, Munich, Palo Alto, Austin และ Miami ยานยนต์ไร้คนขับของ Argo ดำเนินการบนถนนสาธารณะใน Pittsburgh, Miami และ Munich เส้นทางการนำสินค้าออกขายที่วางแผนของบริษัทคือการปรับใช้ยานยนต์ไร้คนขับ Ford และ Volkswagen ในบริการ ride-hail และการส่งเชิงพาณิชย์เริ่มในปี 2022-2023

การนำสินค้าออกขายนั้นไม่ได้เกิดขึ้น ในวันที่ 26 ตุลาคม 2022 Ford ประกาศว่ากำลังถอนออกจาก Argo และตัดการลงทุน โดย Volkswagen ตามมา Argo AI ถูกยุบภายในไม่กี่สัปดาห์ พนักงานประมาณ 2,000 คนทั่วโลกสูญเสียงาน รวมถึงเจ้าหน้าที่ Pittsburgh ส่วนใหญ่ 1,500 คน วิศวกร Argo บางคนถูกดูดซับโดยโปรแกรมไร้คนขับภายในของ Ford คนอื่น ๆ โดย Volkswagen และหลายคนโดยบริษัทยานยนต์ไร้คนขับ Pittsburgh อื่น ๆ (โดยเฉพาะ Aurora) แต่การปิดตัวแบบทันทีของผู้ว่าจ้างเทคโนโลยีเดี่ยวที่ใหญ่ที่สุด ที่เมืองได้เติบโตในการเฟื่องฟูหลังปี 2015 เป็นช่วงเวลาที่ทำให้ทุกคนที่ดูตื่นตระหนก

การล่มสลายของ Argo แสดงความเสี่ยงเชิงโครงสร้างที่เรื่องราวเทคโนโลยีของ Pittsburgh มักประเมินต่ำเกินไป: ความเข้มข้นของเศรษฐกิจเมืองในอุตสาหกรรมเดียวเป็นอันตราย และความเข้มข้นของเศรษฐกิจเมืองในสตาร์ทอัพที่ได้รับเงินทุน venture ก่อนรายได้เป็นอันตรายมากกว่า ภาคยานยนต์ไร้คนขับในปี 2022 ได้บริโภคเงินลงทุนเอกชนสะสมประมาณ $100 พันล้านทั่วอุตสาหกรรม โดยมีรายได้เชิงพาณิชย์ประมาณศูนย์ เมื่อสภาพแวดล้อมการระดมทุนระดับมหภาคแน่นในปี 2022 (อัตราดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้น การแก้ไขของตลาดสาธารณะในการประเมินมูลค่าเทคโนโลยี ความอดทนต่อ moonshots ที่เผาเงินสดที่ลดลง) ภาค AV ทั้งหมดหดตัวพร้อมกัน Argo ไม่ได้อยู่คนเดียว — TuSimple, Embark, การดำเนินงานสหรัฐฯ ของ Pony.ai และผู้เล่นรายเล็กกว่าหลายราย ก็หดตัวหรือพับในช่วงปี 2022-2023

สำหรับ Pittsburgh การปิดตัวของ Argo เป็นการทดสอบความเครียด เศรษฐกิจของเมืองดูดซับวิศวกรที่ถูกแทนที่ส่วนใหญ่ — ส่วนหนึ่งเพราะระบบนิเวศระดับภูมิภาคหนาแน่นพอที่จะเสนอทางเลือก ส่วนหนึ่งเพราะวิศวกรหลายคนได้พัฒนารากฐานเฉพาะ Pittsburgh แล้ว (บ้าน คู่ที่มีงาน Pittsburgh ลูกที่โรงเรียน Pittsburgh) แต่เมืองได้เติบโตการพึ่งพา 1,500 คนบนบริษัทที่ได้รับเงินทุน venture เดียว และสูญเสียมันชั่วข้ามคืน ระบบนิเวศหลังปี 2022 กว้างขึ้นและทนทานเชิงโครงสร้างมากขึ้น แต่เพียงเพราะเมืองโชคดีที่บริษัทอื่น ๆ พร้อมที่จะดูดซับความสามารถ

ระบบนิเวศปัจจุบัน: Aurora, Astrobotic, Duolingo และ Robotics Network

ในปี 2026 ระบบนิเวศเทคโนโลยีของ Pittsburgh กว้างกว่าสามเหลี่ยม Uber-Google-Argo ที่กำหนดยุค 2015-2022 เสาหลักปัจจุบัน:

Aurora Innovation เป็นผู้ว่าจ้างยานยนต์ไร้คนขับภาคเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในเมือง พร้อมพนักงานประมาณ 2,000 คนใน Pittsburgh ในกลางทศวรรษ 2020 Aurora ก่อตั้งในปี 2017 โดย Chris Urmson (อดีตหัวหน้าโปรแกรมขับขี่ตัวเองของ Google) Sterling Anderson (อดีตผู้นำ Tesla Autopilot) และ Drew Bagnell (อาจารย์ robotics ของ CMU) Aurora ได้มา Uber ATG ในเดือนธันวาคม 2020 ดูดซับกลุ่มความสามารถ AV Pittsburgh ส่วนใหญ่ทันที จุดมุ่งเน้นเชิงพาณิชย์ของบริษัทคือ การขับขี่บรรทุกอัตโนมัติ — การขนส่งสินค้าทางไกลบนทางหลวงสหรัฐฯ — มากกว่า ride-hail ในปี 2026 Aurora กำลังดำเนินการเส้นทางการขับขี่บรรทุกอัตโนมัติเชิงพาณิชย์ที่จำกัดใน Texas ว่า Aurora จะบรรลุขนาดเชิงพาณิชย์ที่ยั่งยืนหรือไม่เป็นหนึ่งในคำถามเปิดของเศรษฐกิจเทคโนโลยี Pittsburgh

Astrobotic Technology เป็นบริษัทสำรวจดวงจันทร์และ space-robotics ที่ก่อตั้งในปี 2007 โดยอาจารย์ robotics ของ CMU Red Whittaker ผู้ก่อตั้ง Field Robotics Center ที่ CMU ในทศวรรษ 1980 เดิม Astrobotic มีสำนักงานใหญ่ใน North Side ของ Pittsburgh ใกล้ PNC Park และสร้าง Peregrine lunar lander ที่ปล่อยบนจรวด Vulcan Centaur เปิดตัวในเดือนมกราคม 2024 ภารกิจ Peregrine ประสบการรั่วไหลของเชื้อเพลิงไม่นานหลังการปล่อย และในที่สุดไม่สามารถ soft-land บนดวงจันทร์ได้ — ความล้มเหลวบางส่วนที่น่าผิดหวังสำหรับบริษัทและสำหรับโปรแกรมดวงจันทร์เชิงพาณิชย์อเมริกันที่กว้างขึ้น Astrobotic ดำเนินการต่อ พร้อมภารกิจ Griffin lander ที่ตามมาในการพัฒนา บริษัทเป็นตัวอย่างที่ตรงข้ามที่มองเห็นได้กับการครอบงำของยานยนต์ไร้คนขับในเรื่องราวเทคโนโลยี Pittsburgh: ไม่ใช่ทั้งหมดของ Roboburgh เป็นเกี่ยวกับรถ

Locomation (การขับขี่บรรทุกอัตโนมัติ ก่อตั้งโดยอดีตวิศวกร Uber ATG) และ Stack AV (ก่อตั้งโดยอดีตวิศวกร Argo หลังการปิดตัวปี 2022) ครบระบบนิเวศ AV ควบคู่กับ Aurora กลุ่มย่อยที่มุ่งเน้นการขับขี่บรรทุกถือว่าใกล้เคียงความเป็นไปได้เชิงพาณิชย์มากกว่า ride-hail — โดเมนการออกแบบการดำเนินงานที่คาดเดาได้ (ทางหลวง ไม่ใช่ถนนในเมือง) และโมเดลรายได้ที่ชัดเจนกว่า

Duolingo เป็นเรื่องราวความสำเร็จเทคโนโลยีที่ไม่ใช่ robotics รายใหญ่ บริษัทก่อตั้งในปี 2011 โดย Luis von Ahn (อาจารย์ computer science ของ CMU เดิมจาก Guatemala ที่เคยขาย reCAPTCHA ให้กับ Google) และ Severin Hacker นักศึกษาบัณฑิตของเขา สำนักงานใหญ่ของ Duolingo อยู่ใน East Liberty ห่างจาก Google ไม่กี่บล็อกในทางเดิน gentrifying เดียวกัน บริษัทเข้าตลาดบน Nasdaq ในปี 2021 และในปี 2026 ได้รับการประเมินมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ พร้อมพนักงานประมาณ 800 คน ส่วนใหญ่ใน Pittsburgh Duolingo ยังโดดเด่นในการเป็นความสำเร็จ CMU-spinout ที่ไม่ได้พึ่งพาสัญญาทหารหรือยานยนต์ — ผลิตภัณฑ์ของมันเป็นแอปการเรียนรู้ภาษาผู้บริโภค พร้อมรายได้จากโมเดลการสมัครสมาชิก freemium

Pittsburgh Robotics Network กลุ่มการค้าอุตสาหกรรม อ้างประมาณ บริษัทสมาชิก 120+ แห่ง ในระบบนิเวศ robotics และ AV ระดับภูมิภาคในปี 2026 จำนวนรวมผู้ว่าจ้างขนาดใหญ่เช่น Aurora บริษัทขนาดกลางเช่น Astrobotic และหางยาวของสตาร์ทอัพและ CMU spinouts ขนาดเล็ก การมีอยู่ของเครือข่ายเองเป็นสัญญาณของความสมบูรณ์ของระบบนิเวศ: มีบริษัทเพียงพอในความเชี่ยวชาญที่อยู่ติดกันสำหรับกลุ่มการค้าอุตสาหกรรมที่จะมีประโยชน์

ระบบนิเวศปัจจุบันยังรวมสำนักงานดาวเทียมจำนวนมากสำหรับบริษัทที่ไม่ใช่ Pittsburgh ที่สรรหาความสามารถ CMU — Apple, Meta, Microsoft, Bosch, Honeywell — รวมงานวิศวกรรมอีกหลายพันงาน

การวิจารณ์ที่ซื่อสัตย์: ใครที่ Roboburgh ได้และไม่ได้ยกขึ้น

นี่คือที่ที่บทความการเฟื่องฟูเทคโนโลยี Pittsburgh ส่วนใหญ่หยุดหรือลอยเข้าสู่การยกย่อง การวิจารณ์ด้านล่างเป็นส่วนที่นักศึกษาต่างชาติควรได้ยินก่อนที่พวกเขาจะตัดสินใจประเภทของเมืองที่พวกเขากำลังย้ายไป

คนงานเหล็กที่ถูกแทนที่และลูก ๆ ของพวกเขาส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกดูดซับเข้าสู่เศรษฐกิจเทคโนโลยี นี่คือข้อเรียกร้องที่ซื่อสัตย์กลาง ประชากร Mon Valley ที่สูญเสียงานในปี 1979-1985 ส่วนใหญ่เป็นชายผิวขาวชนชั้นแรงงานที่มีการศึกษาระดับมัธยมและทักษะการผลิตของสหภาพ ลูก ๆ ของพวกเขา ที่เติบโตในเมืองโรงงานที่กลวง พร้อมเขตโรงเรียนที่เสื่อมโทรมและความมั่งคั่งครอบครัวที่จำกัด มีอุปสรรคเชิงโครงสร้างต่อการเข้าสู่เศรษฐกิจที่ต้องการปริญญา 4 ปีและบัณฑิตใน computer science มากขึ้น ลูก ๆ บางคนได้ทำการเปลี่ยนผ่าน — มีชาว Mon Valley ดั้งเดิมที่กำลังทำงานที่ Aurora และ Astrobotic อย่างแน่นอน — แต่หลายคนออกจากภูมิภาคทั้งหมด (กระจายตัว Pittsburgh ไป North Carolina, Texas และ Florida เป็นจริงและมีนัยสำคัญทางประชากร) หรืออยู่และทำงานในงานภาคบริการที่ค่าจ้างต่ำกว่า เศรษฐกิจเทคโนโลยีไม่ได้ช่วย Mon Valley Mon Valley ยังคงกลวง

รายได้ครัวเรือนเฉลี่ยของ Pittsburgh ยังคงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยระดับประเทศ ในกลางทศวรรษ 2020 รายได้ครัวเรือนเฉลี่ยของเขตเมือง Pittsburgh ประมาณ 90-95% ของตัวเลขระดับประเทศ และตัวเมืองเองต่ำกว่า งานเทคโนโลยีที่มีอยู่จ่ายดี — วิศวกรยานยนต์ไร้คนขับมีรายได้หกหลัก — แต่เป็นส่วนเล็กของฐานการจ้างงานในภูมิภาค และเศรษฐกิจภาคบริการที่กว้างขึ้นที่ล้อมรอบพวกเขาไม่จ่ายค่าจ้างเทคโนโลยี Cleveland, Detroit และ Buffalo มีโปรไฟล์ที่คล้ายกัน Pittsburgh ไม่ได้แยกแยะตัวเองจากเมือง Rust Belt เทียบเคียงในการฟื้นตัวของรายได้รวมจริง ๆ แม้จะมี PR ที่ดีกว่า

การ gentrification ของ East Liberty และ Lawrenceville ได้แทนที่ผู้พำนัก Black และชนชั้นแรงงานที่อยู่มานาน กรณี East Liberty ถูกอธิบายข้างต้น Lawrenceville — ย่านระหว่าง Strip District และ East Liberty วิ่งตาม Butler Street — ตามเส้นทางที่คล้ายกัน: จากย่าน white-ethnic ชนชั้นแรงงานในปี 2000 เป็นหนึ่งในย่านที่อยู่อาศัยที่แพงที่สุดของเมืองในปี 2025 พร้อมราคาบ้านเฉลี่ยที่ไม่รวมประชากรส่วนใหญ่ที่เคยอาศัยอยู่ที่นั่นในประวัติศาสตร์ ประโยชน์ของการ gentrification ที่ขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยีได้รับเป็นหลักจากเจ้าของบ้านที่อยู่มานาน (ที่เห็นมูลค่าทรัพย์สินของพวกเขาเพิ่มขึ้น ถ้าพวกเขาไม่ได้ขายแต่เนิ่น ๆ) นักพัฒนา และคนงานเทคโนโลยีที่เข้ามา ต้นทุนตกลงเป็นหลักต่อผู้เช่าและกลุ่มเชื้อชาติที่กระจุกอยู่ในย่านเหล่านั้นในประวัติศาสตร์

ภูมิศาสตร์เชื้อชาติของเมืองได้แข็งกระด้างขึ้น ไม่ผ่อนคลาย Pittsburgh ติดอันดับล่างของเมืองอเมริกันรายใหญ่อย่างต่อเนื่อง สำหรับผลลัพธ์ของผู้พำนัก Black ในตัวชี้วัดหลายอย่าง — อัตราการตายของทารก อัตราการตายของมารดา การจ้างงาน ความมั่งคั่งครัวเรือน — และการเฟื่องฟูเทคโนโลยีไม่ได้ปรับปรุงสิ่งนี้ รายงานปี 2019 ที่ได้รับมอบหมายจากเมืองเกี่ยวกับเชื้อชาติใน Pittsburgh พบว่าเมืองในตัวชี้วัดส่วนใหญ่ เป็นหนึ่งในเมืองใหญ่ที่แย่ที่สุดของประเทศสำหรับผู้พำนัก Black ที่จะอาศัยอยู่ เศรษฐกิจเทคโนโลยีกระจุกอยู่ในย่าน (Strip District, East Liberty, Oakland, Squirrel Hill, East End โดยทั่วไป) ที่ส่วนใหญ่เป็นคนผิวขาว ย่าน Black ในประวัติศาสตร์ (Hill District, Homewood, Larimer ส่วนต่าง ๆ ของ North Side) ไม่ได้เห็นการลงทุนเทียบเคียง และการเติบโตของประชากรที่ขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยีมักผลักดันต่อต้านมากกว่าควบคู่ไปกับผลประโยชน์ของพวกเขา

การขาดการลงทุนในภาคสาธารณะดำเนินต่อไปควบคู่กับการเฟื่องฟูในภาคเอกชน Pittsburgh Public Schools ต่อสู้กับเงินทุนและประสิทธิภาพ และ Port Authority of Allegheny County (ตอนนี้คือ Pittsburgh Regional Transit) ขาดการลงทุนในบริการรถบัสในย่านที่พึ่งพามันที่สุดอย่างเรื้อรัง ความแตกต่างระหว่างสำนักงานยานยนต์ไร้คนขับ Strip District ที่เพรียวบางและโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะที่ไม่สม่ำเสมอที่พวกเขาพึ่งพา เป็นความเป็นจริงของชีวิตประจำวัน

เรื่องราว Roboburgh กล่าวอีกนัยหนึ่งเป็นจริงแต่บางส่วน Pittsburgh ได้คิดค้นเศรษฐกิจของมันใหม่ มันได้กลายเป็นศูนย์กลางยานยนต์ไร้คนขับและ robotics ที่มีนัยสำคัญระดับโลก แต่การคิดค้นใหม่เกิดขึ้นบนการล่มสลายของเศรษฐกิจก่อนหน้าโดยไม่เคยซ่อมแซมมันเต็ม และผลประโยชน์ได้ไหลไปอย่างไม่สมส่วนต่อคนที่อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการจับมัน — วิศวกรที่มีการศึกษาระดับบัณฑิต บ่อยครั้งไม่ใช่ท้องถิ่น บ่อยครั้งไม่ใช่ Black ที่เลือกที่จะมาที่ Pittsburgh เพราะ CMU อยู่ที่นี่ เรื่องราวของพลเมืองที่ซื่อสัตย์กว่าจะรับรู้ทั้งสองครึ่ง

ทำไมสิ่งนี้สำคัญสำหรับนักศึกษาต่างชาติ

3 เหตุผลที่ประวัติศาสตร์เศรษฐกิจที่ซ้อนนี้สำคัญสำหรับนักศึกษาที่กำลังพิจารณา Pittsburgh

ประการแรก บทบาทของมหาวิทยาลัยของคุณในเมืองใหญ่กว่าที่คุณคิด CMU และ Pitt ไม่ได้แค่เป็นที่ที่คุณเรียนวิชา พวกเขาเป็นผู้ว่าจ้างที่ไม่ใช่ของรัฐบาลที่ใหญ่ที่สุด 2 รายในภูมิภาค แหล่งรายได้นอกภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุด (เงินทุนวิจัย ค่าเล่าเรียน การดูแลโรงพยาบาล) และศูนย์โน้มถ่วงที่เศรษฐกิจเทคโนโลยีจัดวางรอบ การเลือก CMU โดยเฉพาะคือการเลือกเส้นทางเข้าสู่ระบบนิเวศเทคโนโลยี Pittsburgh ในวิธีที่แตกต่างจาก เช่น การเลือก UCLA ใน Los Angeles ที่มหาวิทยาลัยเป็นสถาบันหนึ่งในหลายแห่งในเศรษฐกิจที่ใหญ่กว่ามาก ใน Pittsburgh มหาวิทยาลัยของคุณฝังเชิงโครงสร้างในอัตลักษณ์ทางเศรษฐกิจของเมือง

ประการที่สอง ภูมิทัศน์การจ้างงานหลังจบการศึกษาเป็นจริงแต่กระจุก ผู้ว่าจ้างรายใหญ่ที่สรรหาบัณฑิต CMU และ Pitt — Aurora, Google, Duolingo, Astrobotic บริษัท AV และ robotics ต่าง ๆ บวก UPMC สำหรับบทบาททางการแพทย์และวิจัย — ทั้งหมดจ้างจากเส้นทางมหาวิทยาลัยท้องถิ่นอย่างหนัก สำหรับนักศึกษาต่างชาติบนวีซ่า F-1 ที่ใช้ OPT (Optional Practical Training สูงสุด 3 ปีสำหรับบัณฑิต STEM) ระบบนิเวศเทคโนโลยี Pittsburgh เข้าถึงได้จริง โดยมีอัตราการสนับสนุน H-1B ที่ผู้ว่าจ้างรายใหญ่เทียบเคียงได้กับบริษัทชายฝั่งระดับเทียบเคียง ความเสี่ยงคือความเข้มข้น: ถ้าภาคยานยนต์ไร้คนขับหดตัวอีกครั้งเหมือนที่ทำในปี 2022 ทางเลือกระดับภูมิภาคจะบางกว่าที่จะเป็นใน Bay Area หรือ Boston

ประการที่สาม เมืองที่คุณอาศัยจริง ๆ ซับซ้อนกว่าเวอร์ชันโบรชัวร์ ย่านที่คุณจะใช้เวลาในฐานะนักศึกษา CMU หรือ Pitt — Oakland, Squirrel Hill, Shadyside, East Liberty, Lawrenceville, Bloomfield, Strip District — ส่วนใหญ่เป็นส่วนที่ gentrified หรือกำลัง gentrifying ของเมืองที่ย่านอื่น ๆ มีความเป็นจริงในชีวิตที่แตกต่างกันมาก การเยี่ยม Mon Valley ครั้งหนึ่ง (Homestead, Braddock, McKeesport) คุ้มค่ากับวันเสาร์ Carrie Furnaces — เตาถลุงล่าสุดที่รอดของ Homestead Works ตอนนี้ดำเนินการเป็นพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมโดย Rivers of Steel — ให้คุณยืนภายในอาคารที่การปิดได้สร้างพื้นที่เศรษฐกิจที่มหาวิทยาลัยของคุณและผู้ว่าจ้างในอนาคตของคุณตอนนี้ครอบครอง การวางคู่นั้นเป็นเรื่องราวที่แท้จริงของเมือง

Pittsburgh ที่มีอยู่ในปี 2026 เป็นศูนย์เทคโนโลยีและ robotics ระดับโลกอย่างแท้จริง มันยังคงเป็นเมืองที่กำลังฟื้นตัวจากการล่มสลายที่ไม่ได้ทำให้เกิดและไม่เคยซ่อมแซมเต็มในวิธีที่มีนัยสำคัญ นักศึกษาต่างชาติที่มาถึงเข้าใจทั้งสองครึ่งของเรื่องราวนั้น จะนำทางเมืองด้วยความถูกต้องและความเห็นอกเห็นใจมากกว่านักศึกษาที่มาถึงคาดหวังเพียง boosterism การ rebrand Roboburgh เป็นจริง Mon Valley ก็เป็น พวกเขาเป็นเมืองเดียวกัน

กำลังเตรียม TOEFL Reading เกี่ยวกับประวัติศาสตร์เขตเมืองและเศรษฐกิจอเมริกัน? ExamRift มีแบบทดสอบจำลองที่ปรับตัวได้พร้อมบทความ Reading ที่ปรับเทียบกับหัวข้อปี 2026 รวมถึงการเปลี่ยนแปลงเขตเมืองหลังอุตสาหกรรมและการพัฒนาที่นำโดยเทคโนโลยี