ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมฟิลาเดลเฟีย: Baldwin Locomotive, โรงงานสิ่งทอ, Reading Railroad และ 'Workshop of the World'

ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมฟิลาเดลเฟีย: Baldwin Locomotive, โรงงานสิ่งทอ, Reading Railroad และ "Workshop of the World"

จากต้นยุค 1800s ถึงกลางยุค 1900s ฟิลาเดลเฟียเป็นหนึ่งในเมืองอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก ฉายา "Workshop of the World" บัญญัติโดยนักอุตสาหกรรมฟิลาเดลเฟียในปลายศตวรรษที่ 19 และนำมาใช้เป็นการสร้างแบรนด์ยุคอุตสาหกรรมของเมือง จับขนาดและความหลากหลายที่ผิดปกติของการผลิตในฟิลาเดลเฟีย Baldwin Locomotive Works ก่อตั้งในปี 1831 โดย Matthias Baldwin สร้าง หัวรถจักรไอน้ำมากกว่าโรงงานอื่นใดของสหรัฐ เป็นเวลากว่าศตวรรษ ในการผลิตสูงสุดในยุค 1900s-1910s Baldwin สร้างหัวรถจักรหนึ่งคันทุก 70 นาที John B. Stetson Company ก่อตั้งในปี 1865 ผลิต หมวก "Stetson" อันเป็นเอกลักษณ์ ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ที่กำหนดของ American West (cowboy hat, bowler, fedora) Philadelphia Naval Shipyard ที่เชิงถนน Broad สร้างเรือรบสำหรับ US Navy ตั้งแต่ปี 1801 ถึง 1995 Reading Railroad (ออกเสียง "redding" คล้องกับ "wedding") ประสานงาน การค้าถ่านหิน anthracite จากภูมิภาคถ่านหินของ Pennsylvania ไปยังท่าเรือฟิลาเดลเฟีย anthracite ของ Pennsylvania เป็นเชื้อเพลิงทำความร้อนและอุตสาหกรรมที่โดดเด่นของสหรัฐตั้งแต่ยุค 1830s ถึง 1940s เขตโรงงานสิ่งทอ Kensington และ Manayunk ทำให้ฟิลาเดลเฟียเป็น ผู้ผลิตสิ่งทอที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ ในปลายศตวรรษที่ 19 โดย บริษัท Bromley Carpets, Stead and Miller และ Quaker Lace ผลิตพรม ผ้าลูกไม้ และสินค้าสิ่งทอสำเร็จรูปในขนาดที่ไม่มีที่อื่นในประเทศเทียบเทียมได้

เศรษฐกิจอุตสาหกรรมนี้สร้างฟิลาเดลเฟียสมัยใหม่ ความมั่งคั่งจากอุตสาหกรรมเหล่านี้ให้ทุน Pennsylvania Academy of the Fine Arts, Philadelphia Museum of Art, Free Library of Philadelphia, Drexel University (ก่อตั้งในปี 1891 โดยนักการเงิน Anthony J. Drexel ในฐานะสถาบันเทคนิค), Wharton School (ก่อตั้งในปี 1881 โดยนักอุตสาหกรรม Joseph Wharton) และสถาบันวัฒนธรรมและการศึกษาฟิลาเดลเฟียอื่น ๆ อีกหลายสิบแห่ง แรงงานอุตสาหกรรม เริ่มต้นเป็นผู้อพยพชาว Irish, German และ African American และผู้มาถึงจาก Great Migration; ต่อมาเป็นผู้อพยพชาว Italian, Jewish, Polish และยุโรปตะวันออกอื่น ๆ ได้สร้างย่านชนชั้นแรงงานที่ยังคงกำหนดลักษณะที่อยู่อาศัยของฟิลาเดลเฟีย

ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมนี้ยังสร้างปัญหาเชิงโครงสร้างที่กำหนดรูปแบบความเป็นจริงของฟิลาเดลเฟียในปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 การล่มสลายของการผลิตในฟิลาเดลเฟีย เริ่มในยุค 1950s เร่งในยุค 1970s-1980s และสมบูรณ์ส่วนใหญ่ในยุค 1990s ขจัดการจ้างงานที่มีค่าจ้างที่เคยเลี้ยงครอบครัวชนชั้นแรงงานฟิลาเดลเฟียมาหลายชั่วอายุคน ย่านอุตสาหกรรมหลายแห่งที่เจริญรุ่งเรืองในปี 1900-1950 กลายเป็นย่านลำบากในยุค 1970s; บางแห่งกลายเป็น gentrified แล้ว (Manayunk, Northern Liberties, Fishtown) ในขณะที่อื่น ๆ ยังคงดิ้นรนทางเศรษฐกิจ (ส่วนใหญ่ของ Kensington ส่วนหนึ่งของ North Philadelphia) การเข้าใจประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมของฟิลาเดลเฟียเป็นสิ่งจำเป็นในการเข้าใจฟิลาเดลเฟียร่วมสมัย ลักษณะของย่าน ภูมิศาสตร์ทางเศรษฐกิจ รูปแบบประชากร และความพยายามที่กำลังดำเนินอยู่ในการแปลงจุดอุตสาหกรรมเดิมสำหรับการใช้งานร่วมสมัย

คู่มือนี้พาเดินผ่านภาคอุตสาหกรรมหลักที่กำหนดฟิลาเดลเฟียจากปี 1830 ถึง 1950 อธิบายการกระจายทางภูมิศาสตร์ของจุดอุตสาหกรรมทั่วเมือง ระบุอาคารและพิพิธภัณฑ์ทางกายภาพที่ยังเหลืออยู่ที่บันทึกประวัติศาสตร์อุตสาหกรรม และเชื่อมต่ออดีตอุตสาหกรรมของฟิลาเดลเฟียกับภูมิทัศน์เมืองร่วมสมัยที่นักศึกษาต่างชาติและผู้เยี่ยมพบในวันนี้

การจัดวางทางภูมิศาสตร์: อุตสาหกรรมฟิลาเดลเฟียดำเนินงานที่ไหน

ภูมิศาสตร์อุตสาหกรรมฟิลาเดลเฟียกระจุกตัวในพื้นที่เฉพาะหลายแห่ง:

Delaware Riverfront (Front Street ถึงราว ๆ ถนน 5th จาก South Street ทางเหนือถึง Allegheny Avenue) ทางเดินอุตสาหกรรมเดิมตาม Delaware ที่น้ำลึก อู่ต่อเรือทหารเรือ โรงเบียร์ โรงกลั่นน้ำตาล โรงงานผลิต และโกดังการขนส่งเรียงรายตามชายแม่น้ำตลอดความยาวของเมือง

Schuylkill Riverfront (ระหว่างแม่น้ำกับ Market Street จาก Bainbridge Street ทางเหนือถึง Spring Garden) ทางเดินอุตสาหกรรมรองตาม Schuylkill ที่เดินเรือได้ ยึดด้วย Reading Terminal ของ Reading Railroad (12th และ Market) ซึ่งเป็นปลายทางผู้โดยสารและสินค้าหลักของ Reading Schuylkill Industrial District รวมโรงสีเมล็ดพืช โรงเบียร์ และโรงงานสินค้าสำเร็จรูป

Kensington (ทางเหนือของ Vine Street ระหว่าง Front Street และ Broad Street ขยายไปถึงราว ๆ Allegheny Avenue) หัวใจของเขตการผลิตสิ่งทอ โรงงานของ Kensington ผลิตสินค้าฝ้าย ขนสัตว์ ผ้าลูกไม้ พรม และถุงเท้าตั้งแต่ยุค 1830s ถึง 1950s ในจุดสูงสุดในยุค 1900s Kensington มี โรงงานสิ่งทอแยกกันมากกว่า 500 แห่ง การกระจุกตัวการผลิตสิ่งทอที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐนอก New England

Manayunk (ตามแม่น้ำ Schuylkill ทางเหนือของ East Falls ใน Northwest ของฟิลาเดลเฟีย) เขตสิ่งทอที่แยกสร้างรอบ Manayunk Canal (1818) และพลังงานน้ำของแม่น้ำ โรงงาน Manayunk ผลิตสิ่งทอเฉพาะทางรวมถึงผ้าห่ม ถุงเท้า และสินค้าฝ้ายสำเร็จรูป

Eraysburg (West Kensington รอบ Front Street และ Lehigh Avenue) อาคารโรงงานหลักของ Baldwin Locomotive Works จากปี 1831 ถึงยุค 1900s

South Philadelphia (ใต้ Snyder Avenue ขยายถึงแม่น้ำ Delaware และ Naval Shipyard) Philadelphia Naval Shipyard (1801-1995) บวกโรงกลั่นและโรงงานสินค้าสำเร็จรูปต่าง ๆ

North Philadelphia (Broad Street ระหว่าง Lehigh Avenue และ Allegheny Avenue) John B. Stetson Hat Factory (Fourth และ Montgomery) และอาคารผลิตอื่น ๆ; ต่อมา ส่วนใหญ่ของ North Philadelphia กลายเป็นย่านที่อยู่อาศัยของ African American จาก Great Migration

Frankford (Northeast Philadelphia รอบ Frankford Avenue และ Pratt Street) Frankford Arsenal (1816-1977) อาคารผลิตอาวุธของ US Army ที่สำคัญ

สำหรับ SEPTA เขตอุตสาหกรรมเหล่านี้ส่วนใหญ่เข้าถึงได้ในวันนี้: Market-Frankford Line วิ่งผ่าน Kensington (Front-Berks, Berks, Girard); Broad Street Line ผ่าน North Philadelphia; SEPTA Regional Rail Manayunk/Norristown Line ผ่าน Manayunk; South Philadelphia อยู่ทางใต้ของปลายทางใต้ของ Broad Street Line

Baldwin Locomotive Works — หัวรถจักรที่สร้าง America

Matthias Baldwin และการก่อตั้ง

Matthias Baldwin (1795-1866) เกิดใน Elizabethtown, NJ ฝึกงานเป็นช่างทำเครื่องประดับและช่างแกะสลักในวัยรุ่น และย้ายไปฟิลาเดลเฟียในปี 1819 ธุรกิจฟิลาเดลเฟียเดิมของเขาคือร้านเครื่องประดับและการแกะสลักขนาดเล็ก ในปี 1827 ด้วย เครื่องจักรอุตสาหกรรมขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ เริ่มแปลงรูปการผลิตของอเมริกัน Baldwin สร้างเครื่องยนต์ไอน้ำขนาดเล็กสำหรับการดำเนินงานการแกะสลักของตนเอง เครื่องยนต์ทำงานได้ดีพอที่ผู้ผลิตฟิลาเดลเฟียอื่น ๆ เริ่มมอบหมายให้ Baldwin สร้างเครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับโรงงานของพวกเขา

ในปี 1831 Pennsylvania Railroad ของฟิลาเดลเฟีย (หนึ่งในรถไฟยุคแรกของสหรัฐ) มอบหมายให้ Baldwin สร้างหัวรถจักรไอน้ำ ในขณะนั้นเป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างใหม่ในสหรัฐ หัวรถจักรแรกของ Baldwin "Old Ironsides" (1832) เป็นเครื่องจักรขนาด 5 ตันที่วิ่งสำเร็จบนเส้นทาง Philadelphia-to-Norristown ของ Pennsylvania Railroad หัวรถจักรพิสูจน์ความสามารถในการผลิตของ Baldwin และก่อตั้งร้านของเขาเป็นซัพพลายเออร์หัวรถจักรของสหรัฐ

Baldwin Locomotive Works เติบโตอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปี 1832 เป็นต้นมา ภายในปี 1840 บริษัทมีพนักงาน 600 คน; ภายในปี 1900 มีพนักงาน 18,000 คน ที่ อาคาร Eraysburg (Front Street และ Lehigh Avenue ใน West Kensington) ในการผลิตสูงสุดในยุค 1900s-1910s Baldwin สร้างหัวรถจักรหนึ่งคันทุก 70 นาที มากกว่า 1,000 คันต่อปี หัวรถจักร Baldwin วิ่งบนรถไฟสหรัฐ รถไฟละตินอเมริกา รถไฟเอเชีย (รวมถึง Trans-Siberian Railway ใน Russia) และรถไฟแอฟริกัน บริษัทส่งออกไปกว่า 50 ประเทศ

ทำไม Baldwin ถึงสำคัญ

Baldwin Locomotive Works สำคัญด้วยเหตุผลหลายประการ:

  • หัวรถจักรสร้างทางรถไฟ การขยายทางรถไฟของสหรัฐทุกแห่งจากปี 1830-1920 ถูกเปิดใช้งานโดยการจัดหาหัวรถจักร ความสามารถในการผลิตของ Baldwin เป็น input เชิงโครงสร้างสำหรับ การก่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีป (1863-1869), การขยายทางรถไฟทั่ว Great Plains (1870-1890) และ การก่อสร้างทางรถไฟละตินอเมริกาและเอเชีย (1880-1920)
  • ผู้บุกเบิกการผลิตในระดับอุตสาหกรรม การดำเนินงานโรงงานของ Baldwin ตั้งแต่ยุค 1860s เป็นต้นมาสาธิต การผลิตแบบ assembly-line ของผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนก่อนโรงงาน Model T ของ Henry Ford (1913) Baldwin ผลิตหัวรถจักรมาตรฐานบนสายการผลิตขนานหลายสิบปีก่อนการผลิตยานยนต์มวลชน
  • คลัสเตอร์อุตสาหกรรมฟิลาเดลเฟีย Baldwin ดึงดูดบริษัทซัพพลายเออร์หลายสิบแห่ง (เหล็ก โรงหล่อ ส่วนประกอบกลศาสตร์ ส่วนประกอบไฟฟ้า) มายังฟิลาเดลเฟีย สร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่สนับสนุนผู้ผลิตฟิลาเดลเฟียอื่น ๆ
  • การฝึกอบรมแรงงาน ประเพณีช่างกลึง ในฟิลาเดลเฟียสืบทอดโดยตรงไปยังการฝึกอบรมแรงงานของ Baldwin; แรงงานทักษะกลศาสตร์หลายหมื่นคนผ่าน Baldwin ในอาชีพของพวกเขา

การล่มสลาย

การล่มสลายของ Baldwin Locomotive Works เริ่มในยุค 1930s เมื่อ หัวรถจักร diesel-electric เริ่มแทนที่หัวรถจักรไอน้ำ Baldwin พยายามเปลี่ยนผ่านสู่การผลิต diesel-electric แต่ขาดความสามารถทางเทคนิค บริษัทร่วมมือกับบริษัทวิศวกรรมไฟฟ้าเพื่อขอใบอนุญาตเทคโนโลยี diesel-electric แต่ผลิตภัณฑ์ไม่เคยแข่งขันได้กับ Electro-Motive Diesel (บริษัทย่อย General Motors) หรือ General Electric Transportation Systems ภายในยุค 1940s ส่วนแบ่งตลาดของ Baldwin กำลังพังทลาย ใน ปี 1950 Baldwin ประกาศการสิ้นสุดของการผลิตหัวรถจักรไอน้ำ; ใน ปี 1956 Baldwin ปิดอาคาร Eraysburg; ใน ปี 1972 Baldwin ปิดธุรกิจอย่างเป็นทางการ

การล่มสลายของ Baldwin ทำให้ แรงงานอุตสาหกรรมฟิลาเดลเฟีย 18,000 คนตกงาน ในปี 1956 การโจมตีที่ทำลายล้างต่อ West Kensington และเศรษฐกิจชนชั้นแรงงานฟิลาเดลเฟียที่กว้างขึ้น จุด Eraysburg ยืนถูกทอดทิ้งเป็นส่วนใหญ่เป็นเวลาหลายทศวรรษ

สถานที่ในวันนี้

อาคาร Baldwin Eraysburg ถูกทำลายในส่วนใหญ่ในยุค 1960s-1970s จุดที่ Front Street และ Lehigh Avenue ในวันนี้ถูกพัฒนาใหม่บางส่วนเป็น ที่อยู่อาศัยสาธารณะและการพัฒนาแบบผสมผสาน (Norris Apartments, Westend Estates) พร้อมอาคารอุตสาหกรรมศตวรรษที่ 19 ที่สมบูรณ์บางส่วนถูกแปลงสำหรับการใช้งานร่วมสมัย

สำหรับนักเรียนประวัติศาสตร์อุตสาหกรรม Railroad Museum of Pennsylvania ใน Strasburg, PA (60 ไมล์ทางตะวันตกของฟิลาเดลเฟีย 90 นาทีโดยรถยนต์) เก็บคอลเลกชันหัวรถจักร Baldwin ที่อนุรักษ์ที่ใหญ่ที่สุด รวมถึงหัวรถจักรไอน้ำ Baldwin ที่ได้รับการบูรณะและใช้งานได้ และเป็นจุดการศึกษาหลักสำหรับมรดกของ Baldwin

Reading Railroad และการค้าถ่านหิน

Pennsylvania Anthracite

ถ่านหิน anthracite ของ Pennsylvania พบใน Anthracite Coal Region ของ Pennsylvania ตะวันออกเฉียงเหนือ (Carbon County, Schuylkill County, Lackawanna County และ Luzerne County) เป็นเชื้อเพลิงทำความร้อนและอุตสาหกรรมที่โดดเด่นของสหรัฐตั้งแต่ยุค 1830s ถึง 1940s anthracite เป็นถ่านหินชนิดพิเศษ เกือบเป็นคาร์บอนบริสุทธิ์ แข็งและเผาไหม้สะอาดกว่าถ่านหิน bituminous พร้อมการผลิตความร้อนสูงมากและควันต่ำ การรวมกันทำให้เหมาะเป็น เชื้อเพลิงทำความร้อนในบ้าน ในเหนือเมืองที่หนาแน่น และสำหรับ การใช้อุตสาหกรรมที่ต้องการเชื้อเพลิงสะอาด (การผลิตเหล็กและเหล็กกล้า กระบวนการเคมี การผลิตแก้ว)

Anthracite Coal Region กระจุกตัวใน 500 ตารางไมล์ของ Pennsylvania ตะวันออกเฉียงเหนือ ผลิตประมาณ 80% ของถ่านหิน anthracite ของสหรัฐ ถึงปี 1920 เมืองทั่ว eastern US (Philadelphia, New York, Boston, Baltimore, Washington DC) ทำความร้อนบ้านด้วย anthracite ของ Pennsylvania ที่ส่งโดยรถไฟหรือคลอง

Reading Railroad

Philadelphia and Reading Railroad (เรียกทั่วไปว่า "the Reading" — ออกเสียง "redding" คล้องกับ "wedding") ก่อตั้งใน ปี 1833 เพื่อขนส่งถ่านหิน anthracite จาก Schuylkill County ไปยังท่าเรือฟิลาเดลเฟีย เส้นทางเดิมวิ่งจาก Pottsville (Schuylkill County) ผ่าน Reading (Berks County) ไปยังฟิลาเดลเฟีย

Reading Railroad ขยายอย่างมากตลอดศตวรรษที่ 19 ในที่สุดควบคุม:

  • การค้าถ่านหิน anthracite ที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ การขุดและการขนส่ง anthracite ของ Pennsylvania ส่วนใหญ่ผ่านเส้นทางที่ Reading ควบคุมภายในปี 1900
  • การผูกขาด Reading Anthracite Coal Region ผ่านบริษัทขุดในเครือและการควบคุมเส้นทางรถไฟ Reading ครองการผลิต anthracite โดยตรง
  • การดำเนินงานส่งออกถ่านหินที่ท่าเรือฟิลาเดลเฟีย Reading Terminal ที่ Port Richmond (ชายแม่น้ำ Delaware ทางเหนือ) เป็นอาคารส่งออกถ่านหิน anthracite ที่ใหญ่ที่สุดในโลกตั้งแต่ยุค 1880s ถึง 1940s

ในจุดสูงสุดในยุค 1900s Reading Railroad จ้างพนักงาน 35,000+ คน ในการดำเนินงานรถไฟ การดำเนินงานขุด และการดำเนินงานปลายทางถ่านหิน Reading เป็น บริษัทเดียวที่ใหญ่ที่สุดใน Pennsylvania เป็นเวลาหลายทศวรรษ

Reading Terminal ใน Center City

Reading Terminal ที่ 12th และ Market ใน Center City เป็นปลายทางผู้โดยสารหลักของ Reading Railroad เปิดในปี 1893 เป็นหนึ่งในโรงรถไฟที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ Reading Terminal Train Shed โรงรถไฟกว้าง 256 ฟุต ยาว 559 ฟุต หลังคากระจก เป็นความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมในยุค 1890s รองรับรถไฟทางไกลและรถไฟชานเมืองหลายขบวนที่มาถึงพร้อมกัน

Reading Terminal ปิดบริการผู้โดยสารใน ปี 1984 เมื่อ SEPTA Regional Rail รวมเข้าใช้ 30th Street Station และ Center City Commuter Connection (อุโมงค์ใต้ดินที่สร้างเสร็จในปี 1984 เชื่อมต่อทุกสาย SEPTA Regional Rail ผ่าน Center City)

Reading Terminal Market

Reading Terminal Market ที่ 12th และ Market ดำเนินงานในห้องใต้ดินของอาคาร Reading Terminal เปิดในปี 1893 เป็น ตลาดเกษตรกรสาธารณะ ที่จัดโดย Reading Railroad เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับลูกค้า ตลาดถูกออกแบบให้แข่งขันกับ ตลาดเกษตรกร Pennsylvania Dutch ที่กระจายใน Berks และ Lancaster counties (ที่ Reading ให้บริการโดยรถไฟ) โดยนำผลิตผลในชนบท เนื้อสัตว์ ขนมอบ และอาหารสำเร็จรูปโดยตรงไปยังผู้บริโภคฟิลาเดลเฟีย

Reading Terminal Market ดำเนินต่อในวันนี้ในฐานะหนึ่งในตลาดสาธารณะที่สำคัญที่สุดของสหรัฐ ดำเนินงานในพื้นที่ห้องใต้ดินเดียวกัน พร้อม แผงผู้ขาย 80+ แผง รวมถึงเกษตรกร Pennsylvania Dutch (Amish และ Mennonite), เดลี่ Italian, kosher Jewish, soul food African American, Vietnamese, Mexican และอาหารชาติพันธุ์อื่น ๆ อีกมากมาย ตลาดเปิดทุกวันและเป็นหนึ่งในจุดหมายที่มีผู้เยี่ยมมากที่สุดของฟิลาเดลเฟีย

(ดูคู่มือ Reading Terminal + Italian Market แยกในซีรีส์นี้สำหรับการครอบคลุมเต็มรูปแบบ)

การล่มสลาย

การล่มสลายของ Reading Railroad ติดตามการล่มสลายของถ่านหิน anthracite ในฐานะเชื้อเพลิงทำความร้อนและอุตสาหกรรม ภายในยุค 1940s ก๊าซธรรมชาติ และ น้ำมันเชื้อเพลิง กำลังแทนที่ anthracite ในการทำความร้อนในบ้าน; เตาหลอม electric arc กำลังแทนที่เตาหลอม blast furnace ที่ใช้ anthracite ในการผลิตเหล็กกล้า รายได้ของ Reading Railroad ล่มสลาย

ใน ปี 1971 Reading Railroad ประกาศล้มละลาย หนึ่งในการล้มละลายขององค์กรสหรัฐที่ใหญ่ที่สุดในยุค 1970s การดำเนินงานของรถไฟถูกรวมกับรถไฟ Northeast ที่ล้มละลายอื่น ๆ หลายแห่งเข้าเป็น Conrail (Consolidated Rail Corporation) ในปี 1976 Conrail ถูกแยกในที่สุดในปี 1999 ระหว่าง CSX Transportation และ Norfolk Southern สิ้นสุดอัตลักษณ์องค์กรที่แยกของ Reading 167 ปีหลังการก่อตั้ง

สถานที่ในวันนี้

อาคาร Reading Terminal ที่ 12th และ Market ได้รับการ ใช้ใหม่เชิงปรับเปลี่ยน เป็น Pennsylvania Convention Center เปิดในปี 1993 ขยายในปี 2011 พร้อมโรงรถไฟประวัติศาสตร์ที่แปลงเป็นห้องโถงนิทรรศการหลักของศูนย์ Reading Terminal Market ดำเนินต่อในพื้นที่ห้องใต้ดินดั้งเดิมของปี 1893

สำหรับนักเรียนประวัติศาสตร์อุตสาหกรรม อาคาร Pennsylvania Convention Center / Reading Terminal เป็นหนึ่งในโครงการใช้ใหม่เชิงปรับเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์เมืองสหรัฐ อนุรักษ์โรงรถไฟปี 1893 เป็นคุณลักษณะทางประวัติศาสตร์ในขณะที่เป็นที่ตั้งของศูนย์การประชุมร่วมสมัย การแปลงถูกศึกษาอย่างกว้างขวางในโปรแกรมสถาปัตยกรรมและการวางผังเมือง

Stetson Hat Company — หมวกสำหรับพรมแดนอเมริกัน

John B. Stetson และการก่อตั้ง

John Batterson Stetson (1830-1906) เกิดใน Orange, NJ ฝึกงานในร้านทำหมวกของพ่อ และทำงานในการดำเนินงานทำหมวก Eastern หลายแห่งจนถึงอายุ 20 ปี ใน ปี 1859 ขณะป่วยเป็นวัณโรค Stetson ย้ายไปทางตะวันตก ก่อนไปยัง St. Joseph, Missouri จากนั้นในการสำรวจพรมแดนไปยัง Colorado Rocky Mountains ในปี 1862-1863 ในระหว่างการสำรวจ Stetson สังเกต หมวกปีกกว้าง ที่ผู้เดินทางพรมแดนสวม ให้ร่มเงาจากแสงแดดที่แรง น้ำจากฝน และการป้องกันจากหิมะ

ใน ปี 1865 Stetson กลับมาฟิลาเดลเฟียและก่อตั้ง John B. Stetson Company ที่ Fourth และ Montgomery ใน North Philadelphia ผลิตภัณฑ์แรกของบริษัทคือ "Boss of the Plains" หมวกสักหลาดปีกกว้าง crown สูงที่ออกแบบสำหรับแรงงานพรมแดน Western หมวก Stetson เป็นที่นิยมทันที: cowboys, ranchers, นักขุด ทหาร และผู้เดินทางทั่ว American West นำหมวก Stetson มาใช้เป็นเครื่องประดับศีรษะหลัก

หมวก "10-gallon" ของ Stetson หมวก cowboy ที่มี crown สูงอันเป็นเอกลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับ American West ในวัฒนธรรมสมัยนิยม เป็นผลิตภัณฑ์ของ Stetson Company Stetson ยังผลิต bowlers (หมวกเมืองทรงกลมที่นักธุรกิจสวม), fedoras (หมวกสักหลาดนุ่มที่มี crown ย่น), Panama hats (หมวกฤดูร้อนที่เบากว่า) และสไตล์อื่น ๆ อีกหลายสิบสไตล์

โรงงาน Stetson

โรงงาน Stetson ที่ Fourth และ Montgomery เติบโตจนครองอาคาร โรงงานหลายบล็อก ภายในยุค 1900s จ้างแรงงาน 5,000+ คน ในจุดสูงสุด อาคารรวม:

  • การดำเนินงานทำสักหลาด แปลงขนสัตว์ดิบ (กระต่าย บีเวอร์ กระต่ายป่า) เป็นสักหลาด
  • การดำเนินงานขึ้นรูปหมวก กดสักหลาดเหนือแบบไม้เพื่อสร้างรูปทรงหมวก
  • การดำเนินงานตกแต่ง เพิ่มแถบหมวก ซับใน และองค์ประกอบตกแต่ง
  • การกระจายและการขนส่ง ส่งหมวกสำเร็จรูปในระดับชาติและระหว่างประเทศ

โรงงาน Stetson เป็นหนึ่งในอาคารผลิตเครื่องแต่งกายที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐในปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20

การล่มสลาย

การล่มสลายของ Stetson เริ่มในยุค 1930s เมื่อ แนวโน้มแฟชั่นที่เปลี่ยนแปลง ลดการสวมหมวกของสหรัฐโดยทั่วไป การล่มสลายหลังสงครามโลกครั้งที่สองของหมวกของผู้ชายแบบเป็นทางการ (ผู้ชายไม่สวมหมวกมากขึ้นในยุค 1950s-1960s) ลดความต้องการเพิ่มเติม การผลิต Stetson ที่โรงงานฟิลาเดลเฟียสิ้นสุดใน ปี 1971

แบรนด์ Stetson ดำเนินต่อในวันนี้ (ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Garan Inc.) แต่การผลิตได้ย้ายไปยังอาคารและประเทศอื่น อัตลักษณ์ Stetson ยังคงแข็งแกร่งในวัฒนธรรม Western US cowboys สมัยใหม่ ผู้แสดงเพลง country และเครื่องแต่งกายภาพยนตร์ Western ยังคงใช้หมวก Stetson แต่ฟิลาเดลเฟียไม่ได้มีส่วนร่วมในการผลิตอีกต่อไป

สถานที่ในวันนี้

อาคารโรงงาน Stetson ที่ Fourth และ Montgomery ใน North Philadelphia ยืนถูกทอดทิ้งเป็นส่วนใหญ่ตลอดยุค 1970s-1980s ในยุค 2010s โรงงาน Stetson ได้รับการใช้ใหม่เชิงปรับเปลี่ยน เป็น การพัฒนาแบบผสมผสาน รวมพื้นที่ที่อยู่อาศัย พาณิชย์ และการผลิตขนาดเล็ก อาคารยังคงสถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมศตวรรษที่ 19 ดั้งเดิมจำนวนมาก

Philadelphia Naval Shipyard

Yard

Philadelphia Naval Shipyard ที่ ปลายใต้ของ South Philadelphia (ที่ Broad Street พบกับแม่น้ำ Delaware) ดำเนินงานตั้งแต่ปี 1801 ถึง 1995 เป็นอาคารสร้างเรือและซ่อมเรือของ US Navy ที่สำคัญ Yard สร้างเรือรบตลอดศตวรรษที่ 19 และ 20 รวมถึง:

  • เรือรบใบไม้ ของต้นศตวรรษที่ 19
  • เรือรบขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ รวมถึง USS Wabash (เรือฟริเกตยุคสงครามกลางเมือง)
  • เรือประจัญบาน รวมถึง USS Oregon (1893) เรือประจัญบานที่มีชื่อเสียงของสงครามสเปน-อเมริกัน
  • เรือบรรทุกเครื่องบิน ในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง USS Wasp และ USS Hornet สร้างในฟิลาเดลเฟีย
  • เรือดำน้ำนิวเคลียร์ยุคสงครามเย็นและเรือรบผิวน้ำ

ในจุดสูงสุดในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง (1942-1945) Philadelphia Naval Shipyard จ้างแรงงาน 40,000+ คน สร้างและซ่อมเรือรบสำหรับโรงพยาบาล Pacific และ Atlantic

การปิด

Philadelphia Naval Shipyard ถูกระบุให้ปิดภายใต้กระบวนการ Base Realignment and Closure (BRAC) Commission ในยุค 1990s Yard อย่างเป็นทางการ ปิดในปี 1995 ขจัดงานที่เหลือ 7,000 ตำแหน่งและทิ้งที่ดินอุตสาหกรรมริมน้ำ 1,000 เอเคอร์ว่างเปล่า

สถานที่ในวันนี้

จุด Naval Shipyard เดิมถูกพัฒนาใหม่เป็น Philadelphia Navy Yard การพัฒนาแบบผสมผสาน 1,000 เอเคอร์รวม:

  • สำนักงานใหญ่ Urban Outfitters (ผู้ค้าปลีกแฟชั่นที่ตั้งในฟิลาเดลเฟีย)
  • ศูนย์ข้อมูล Comcast NBCUniversal
  • การผลิต Tasty Baking Company
  • อาคารผลิตและวิจัย สำหรับบริษัทในพื้นที่ฟิลาเดลเฟียต่าง ๆ
  • อาคาร Philadelphia Naval Aircraft Factory (ปัจจุบันถูกแปลง)
  • อาคารทหารเรือประวัติศาสตร์ที่บูรณะหลายหลัง เป็นสถานที่จัดงานและสำนักงานใหญ่ขององค์กร

Navy Yard เข้าถึงได้ผ่าน SEPTA Bus จาก Center City; นายจ้างหลักดำเนินรถบัสรับ-ส่งสำหรับแรงงาน

เขตสิ่งทอ Kensington และ Manayunk

Kensington

Kensington ย่านทางเหนือของ Vine Street ระหว่าง Front Street และ Broad Street ขยายไปทางเหนือถึง Allegheny Avenue เป็นหัวใจของเขตการผลิตสิ่งทอของฟิลาเดลเฟีย ตั้งแต่ยุค 1830s ถึง 1950s Kensington ผลิตสินค้าฝ้าย ขนสัตว์ ผ้าลูกไม้ พรม ถุงเท้า และสิ่งทอสำเร็จรูปในขนาดที่ไม่มีที่อื่นในสหรัฐอเมริกาเทียบเทียมได้นอก New England

ในจุดสูงสุดในยุค 1900s Kensington มี:

  • โรงงานสิ่งทอแยกกัน 500+ แห่ง ตั้งแต่โรงงานเฉพาะทางขนาดเล็กถึงอาคารโรงงานหลายบล็อก
  • แรงงานสิ่งทอ 70,000+ คน ส่วนใหญ่เป็นผู้อพยพชาว Irish, German และต่อมา Italian, Jewish และ Polish
  • Bromley Carpet Company ผู้ผลิตพรมที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐ
  • Stead and Miller Hosiery Company ผู้ผลิตถุงเท้าหลัก
  • Quaker Lace Company การผลิตผ้าลูกไม้ฟิลาเดลเฟียที่โดดเด่น
  • โรงงานขนาดเล็กมากมาย ที่เชี่ยวชาญในสินค้าฝ้าย ขนสัตว์ และเครื่องแต่งกายสำเร็จรูป

Manayunk

Manayunk ย่าน Northwest Philadelphia ตามแม่น้ำ Schuylkill ห่างไป 5 ไมล์ทางเหนือของ Center City เป็นเขตสิ่งทอที่แยกสร้างรอบ Manayunk Canal (1818) และพลังงานน้ำของแม่น้ำ โรงงาน Manayunk ผลิตสิ่งทอเฉพาะทางรวมถึง ผ้าห่ม (Mt. Vernon Manufacturing Company), ถุงเท้า และ สินค้าฝ้ายสำเร็จรูป Manayunk เล็กกว่า Kensington ในขนาดอุตสาหกรรมรวม แต่มีความสอดคล้องทางสถาปัตยกรรมมากกว่า โรงงาน Manayunk ส่วนใหญ่ที่สร้างเพื่อใช้ประโยชน์จากพลังงานน้ำริมคลองตั้งอยู่ในระยะครึ่งไมล์ของกัน

การล่มสลาย

ทั้ง Kensington และ Manayunk การผลิตสิ่งทอล่มสลายอย่างมากตั้งแต่ยุค 1950s เป็นต้นมา สาเหตุ:

  • การแข่งขันสิ่งทอจาก Southern US รัฐทางใต้ (North Carolina, South Carolina, Georgia, Alabama) มีค่าจ้างต่ำกว่าและสหภาพแรงงานอ่อนแอกว่า ดึงดูดการผลิตสิ่งทอจาก Northeast
  • การแข่งขันสิ่งทอจากเอเชีย Japan, Hong Kong, Korea และต่อมา China และ Vietnam พัฒนาอุตสาหกรรมสิ่งทอที่มุ่งเน้นการส่งออกพร้อมต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่ามาก
  • ความชอบของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลง เส้นใยสังเคราะห์ (polyester, nylon) แทนที่เส้นใยธรรมชาติในการใช้งานหลายแบบ พร้อมการผลิตเส้นใยสังเคราะห์ที่กระจุกตัวนอก Pennsylvania
  • โครงสร้างพื้นฐานโรงงานที่อายุ อาคารโรงสีศตวรรษที่ 19 ของฟิลาเดลเฟียมีค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงสำหรับการผลิตสมัยใหม่

ภายใน ปี 1990 ความสามารถการผลิตสิ่งทอที่เหลือใน Kensington และ Manayunk น้อยกว่า 5% ของที่ดำเนินงานในปี 1950

สถานที่ในวันนี้

Kensington ในวันนี้ยังคงดิ้นรนทางเศรษฐกิจอย่างมาก อาคารโรงสีที่ถูกทอดทิ้งหลายแห่งถูกทำลาย พร้อมที่ดินว่างและการพัฒนาความหนาแน่นต่ำครอบคลุมส่วนใหญ่ของย่าน อาคารโรงสีบางแห่งได้รับการใช้ใหม่เชิงปรับเปลี่ยน (สตูดิโอศิลปิน NORTH SQUARE, Crane Arts Building) แต่การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจโดยรวมของ Kensington ค่อนข้างจำกัด

Manayunk ประสบ gentrification อย่างมากตั้งแต่ยุค 1990s อาคารโรงสีประวัติศาสตร์หลายแห่งถูกแปลงเป็น residential lofts, ร้านอาหาร และ พื้นที่พาณิชย์ Main Street Manayunk เส้นทางพาณิชย์ Manayunk Avenue เป็นหนึ่งในเขตการรับประทานอาหารและบันเทิงที่ได้รับความนิยมของฟิลาเดลเฟีย พร้อม ทางเดิน towpath ของ Manayunk Canal ให้การเข้าถึงคนเดินผ่านเขตโรงสีประวัติศาสตร์

Manayunk เข้าถึงได้ผ่าน SEPTA Regional Rail Manayunk/Norristown Line สถานี Manayunk เป็นจุดจอดที่ใช้มากที่สุด ในใจกลางของเขตคลอง

อุตสาหกรรมหลักอื่น ๆ ของฟิลาเดลเฟีย

การต้มเบียร์

ฟิลาเดลเฟียเป็นศูนย์กลางการต้มเบียร์หลักของสหรัฐตั้งแต่ยุค 1840s ผ่าน Prohibition (1920-1933) และยุคหลัง Prohibition C. Schmidt's Brewing Company (ก่อตั้งในปี 1860 ใน Northern Liberties) เป็นหนึ่งในโรงเบียร์ที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐในปี 1900 ต้มเบียร์ Schmidt's of Philadelphia Yuengling Brewing Company ใน Pottsville, PA (ห่างไป 90 ไมล์ทางเหนือของฟิลาเดลเฟีย ก่อตั้งในปี 1829) เป็น โรงเบียร์ที่ดำเนินงานต่อเนื่องที่เก่าแก่ที่สุดของสหรัฐ และเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทต้มเบียร์ของสหรัฐที่รอดพ้นจาก Prohibition ประเพณีการต้มเบียร์ฟิลาเดลเฟียล่มสลายในการรวมตัวการต้มเบียร์ของสหรัฐหลัง Prohibition เข้าเป็นไม่กี่แบรนด์ระดับชาติ การต้มเบียร์คราฟต์บางส่วนได้ฟื้นฟูในฟิลาเดลเฟียตั้งแต่ยุค 2000s

การกลั่นน้ำตาล

Franklin Sugar Refining Company ที่ชายแม่น้ำฟิลาเดลเฟีย (Front Street ระหว่าง Race และ Vine) เป็นหนึ่งในโรงกลั่นน้ำตาลที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐในปลายศตวรรษที่ 19 Sugar Refineries Company ของ Henry O. Havemeyer (บรรพบุรุษของ Domino Sugar) รวมการกลั่นน้ำตาลฟิลาเดลเฟียกับการกลั่นใน New York และ Boston เข้าเป็นการผูกขาดระดับชาติในยุค 1880s-1890s

เหล็กและเหล็กกล้า

ฟิลาเดลเฟียเป็นศูนย์กลางเหล็กและเหล็กกล้ายุคแรกของสหรัฐ Cramp's Shipyard (1840-1947) ที่ชายแม่น้ำ Delaware รวมการผลิตเหล็กและเหล็กกล้ากับการสร้างเรือ Midvale Steel Company (ก่อตั้งในปี 1879 ใน Nicetown, north Philadelphia) เป็นผู้ผลิตเหล็กกล้าโลหะผสมคุณภาพสูงยุคแรกของสหรัฐสำหรับการใช้งานทางรถไฟและทหาร การดำเนินงานทั้งสองล่มสลายภายในกลางศตวรรษที่ 20 พร้อมการล่มสลายอุตสาหกรรมสหรัฐที่กว้างขึ้น

การผลิตเคมี

Atlantic Refining Company (ต่อมา Sun Oil / Sunoco) ดำเนินการการกลั่นปิโตรเลียมใน Marcus Hook, PA (ทางใต้ของฟิลาเดลเฟียใน Delaware County) ตั้งแต่ยุค 1860s ถึงยุค 2010s Quaker Chemical Corporation และบริษัทเคมีในพื้นที่ฟิลาเดลเฟียอื่น ๆ ผลิตเคมีเฉพาะทางตลอดศตวรรษที่ 20

ทำไมประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยังสำคัญในวันนี้

สำหรับนักศึกษาต่างชาติที่เข้าศึกษามหาวิทยาลัยฟิลาเดลเฟีย การเข้าใจประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมเป็นสิ่งจำเป็นในการเข้าใจฟิลาเดลเฟียร่วมสมัยในวิธีเฉพาะหลายวิธี:

ลักษณะของย่าน

ย่านที่โดดเด่นของฟิลาเดลเฟียส่วนใหญ่ ได้แก่ Kensington, Manayunk, Northern Liberties, Fishtown, South Philadelphia, North Philadelphia, West Philadelphia ถูกสร้างเป็น ย่านชนชั้นแรงงานยุคอุตสาหกรรม สถาปัตยกรรม rowhouse โรงเตี๊ยมที่หัวมุม โบสถ์ตำบล ทางเดินพาณิชย์ขนาดเล็ก และความหนาแน่นที่อยู่อาศัยที่แน่นทั้งหมดสะท้อนการจัดระเบียบสังคมยุคอุตสาหกรรม การเดินผ่านถนนหลักของ Manayunk, ทางเดินพาณิชย์ของ Northern Liberties หรือ Italian Market ของ South Philadelphia เป็นการเดินผ่านรูปแบบเมืองยุคอุตสาหกรรมที่อนุรักษ์ไว้

ภูมิศาสตร์ทางเศรษฐกิจ

ภูมิศาสตร์ทางเศรษฐกิจของฟิลาเดลเฟียในวันนี้สะท้อนการกระจุกตัวยุคอุตสาหกรรมและการล่มสลายหลังอุตสาหกรรม:

  • Center City และ University City ฟื้นจากการลดอุตสาหกรรมผ่านเศรษฐกิจบริการและความรู้ (มหาวิทยาลัย โรงพยาบาล สำนักงานองค์กร การเงิน บริการกฎหมาย)
  • Manayunk และ Northern Liberties / Fishtown ย่านอุตสาหกรรมเดิมที่ gentrified ในปัจจุบันให้บริการเป็นทางเดินร้านอาหาร / วัฒนธรรม / ที่อยู่อาศัย
  • Kensington และส่วนใหญ่ของ North Philadelphia ย่านอุตสาหกรรมเดิมที่ดิ้นรนยังคงอยู่ในการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจระยะยาว
  • South Philadelphia การ gentrification แบบผสมผสานพร้อมลักษณะชนชั้นแรงงานที่ดำเนินต่อ
  • West Philadelphia หลากหลาย พร้อม University City ในการฟื้นตัวและย่าน West Philly ภายนอกในการดิ้นรนระยะยาว

อัตลักษณ์ "Workshop of the World"

วลี "Workshop of the World" เป็นการสร้างแบรนด์ยุคอุตสาหกรรมของฟิลาเดลเฟีย การอ้างที่มีสติว่าฟิลาเดลเฟียเป็นเศรษฐกิจอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดและหลากหลายที่สุดในสหรัฐอเมริกา วลีปรากฏในวันนี้บนเครื่องหมายประวัติศาสตร์ฟิลาเดลเฟีย ในวัสดุการท่องเที่ยว และในชื่อของโครงการร่วมสมัย (องค์กรอนุรักษ์ประวัติศาสตร์ Workshop of the World) การเข้าใจวลีต้องการการเข้าใจทั้งการอ้างอิงประวัติศาสตร์ที่ถูกต้องและลักษณะย้อนหลัง ฟิลาเดลเฟียในปี 1900 เป็น "Workshop of the World" อย่างแท้จริง แต่ฟิลาเดลเฟียในปี 2026 ไม่ใช่สิ่งนั้นอีกต่อไป

สถาปัตยกรรมการใช้ใหม่เชิงปรับเปลี่ยน

อาคารอุตสาหกรรมฟิลาเดลเฟียเดิมหลายแห่งได้รับการ ใช้ใหม่เชิงปรับเปลี่ยน สำหรับวัตถุประสงค์ร่วมสมัย แปลงจากโรงงานเป็น residential lofts พื้นที่สำนักงาน ร้านอาหาร สตูดิโอศิลปะ และสถานที่ทางวัฒนธรรม การเดินผ่านฟิลาเดลเฟีย ผู้เยี่ยมร่วมสมัยพบอาคารที่หน้าที่ทางอุตสาหกรรมเดิมถูกอนุรักษ์ในสถาปัตยกรรมแต่หน้าที่ปัจจุบันแตกต่างออกไป อาคาร Reading Terminal / Pennsylvania Convention Center เป็นตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุด อาคารโรงงาน Stetson ใน North Philadelphia, โรงสี Manayunk ตามคลอง และ อาคารโรงสีหลายสิบแห่งของ Kensington เป็นตัวอย่างอื่น

สำหรับนักเรียนการวางผังเมือง สถาปัตยกรรม หรือการอนุรักษ์ประวัติศาสตร์ ภูมิทัศน์การใช้ใหม่เชิงปรับเปลี่ยนของฟิลาเดลเฟียเป็นหนึ่งในที่ครอบคลุมที่สุดในสหรัฐอเมริกา

แผนการเยี่ยมที่แนะนำ: วันแห่งฟิลาเดลเฟียอุตสาหกรรม

สำหรับการเยี่ยมครั้งแรกอย่างละเอียดที่ครอบคลุมจุดประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมหลัก:

เช้า — Center City Reading Terminal (90-120 นาที)

  • Reading Terminal Market (12th และ Arch) กาแฟ ขนมอบเช้าจาก Beck's หรือ Famous 4th Street Cookie
  • เดินผ่าน Train Shed ประวัติศาสตร์ (ปัจจุบันคือ Pennsylvania Convention Center)
  • ตัวเลือก: นิทรรศการ Pennsylvania Convention Center หากกำหนดเวลาเหมาะสม

สายเช้า — Manayunk (90-120 นาที)

  • SEPTA Regional Rail Manayunk/Norristown Line จากสถานี 30th Street ไปยังสถานี Manayunk (25 นาที)
  • เดินตาม Main Street Manayunk ผ่านเขตโรงสีประวัติศาสตร์
  • เดินทางเดิน Manayunk Canal towpath (คลองประวัติศาสตร์ปี 1818)
  • อาหารกลางวันที่ร้านอาหาร Main Street Manayunk แห่งใดแห่งหนึ่ง

บ่าย — Northern Liberties / Fishtown (90-120 นาที)

  • นั่ง SEPTA Market-Frankford Line กลับเข้าไปใน Center City จากนั้นต่อ PATCO Speedline ไปยัง Northern Liberties / Fishtown (รวม 20-30 นาที)
  • เดินผ่านทางเดินพาณิชย์ Northern Liberties และ Fishtown
  • ดูอาคารอุตสาหกรรมที่อนุรักษ์/ใช้ใหม่เชิงปรับเปลี่ยน

บ่ายแก่ — Eraysburg / Baldwin Site (60 นาที)

  • SEPTA Market-Frankford Line ไปยังสถานี Front-Berks
  • เดินผ่านจุดอดีต Baldwin Locomotive Works
  • สังเกตการพัฒนาที่อยู่อาศัยร่วมสมัยบนที่ดินอุตสาหกรรมเดิม

การขยายตัวเลือก — Strasburg Railroad Museum

สำหรับนักเรียนที่มีความสนใจในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมลึก Railroad Museum of Pennsylvania ใน Strasburg, PA (ห่างไป 60 ไมล์ทางตะวันตก 90 นาทีโดยรถยนต์) เก็บคอลเลกชันหัวรถจักร Baldwin ที่อนุรักษ์ที่ใหญ่ที่สุด นี่เป็นทริปวันแยกแต่ให้ความลึกที่น่าทึ่งสำหรับนักเรียนประวัติศาสตร์อุตสาหกรรม

การเชื่อมต่อ TOEFL

สำหรับการเตรียม TOEFL ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมฟิลาเดลเฟียให้บริบทโดยตรงสำหรับหัวข้อ TOEFL Reading และ Listening ที่เกิดซ้ำหลายหัวข้อ:

  • การกลายเป็นอุตสาหกรรมของอเมริกา การปฏิวัติอุตสาหกรรมศตวรรษที่ 19 การผลิตในโรงงาน การกลายเป็นเมือง รูปแบบการอพยพ
  • ประวัติศาสตร์เศรษฐกิจอเมริกัน การพัฒนาทุนนิยม วงจรธุรกิจ ประวัติศาสตร์แรงงาน การลดอุตสาหกรรม
  • ประวัติศาสตร์เมืองอเมริกัน การก่อตัวของย่าน ชุมชนชนชั้นแรงงาน gentrification การใช้ใหม่เชิงปรับเปลี่ยน
  • ประวัติศาสตร์เทคโนโลยีอเมริกัน หัวรถจักร โรงงานสิ่งทอ assembly line คนงานอุตสาหกรรม

สำหรับนักเรียนที่เตรียมสำหรับส่วน TOEFL Reading ที่รวมข้อความประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมอเมริกัน ภูมิศาสตร์เมือง หรือประวัติศาสตร์เศรษฐกิจ การเดินผ่านย่านยุคอุตสาหกรรมของฟิลาเดลเฟียให้บริบทเชิงปฏิบัติที่หนังสือเรียนเพียงอย่างเดียวไม่สามารถจับคู่ได้ งาน Academic Discussion และ Email Writing ของรูปแบบ TOEFL ปี 2026 มักรวมหัวข้อประวัติศาสตร์เศรษฐกิจและเมืองอเมริกัน ประสบการณ์ตรงช่วยพัฒนาคำศัพท์เชิงแนวคิดที่จำเป็นสำหรับงานเหล่านี้

บทสรุปเชิงกลยุทธ์

ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมของฟิลาเดลเฟีย ไม่ใช่หัวข้อแยก จากอัตลักษณ์ร่วมสมัยของเมือง ยุคอุตสาหกรรมสร้างย่าน มหาวิทยาลัย สถาบันวัฒนธรรม และอัตลักษณ์ชนชั้นแรงงานที่ยังคงกำหนดฟิลาเดลเฟียในวันนี้ นักศึกษาต่างชาติที่เข้าศึกษา Penn, Drexel, Temple, Jefferson หรือสถาบันใด ๆ ในพื้นที่ฟิลาเดลเฟียพบโครงสร้างพื้นฐานยุคอุตสาหกรรมทุกวัน ระบบ SEPTA ถูกสร้างบนรูปแบบเมืองยุคอุตสาหกรรม; วิทยาเขต Penn ได้รับทุนบางส่วนจากความมั่งคั่งยุคอุตสาหกรรม (Joseph Wharton เป็นนักอุตสาหกรรม; Anthony Drexel เป็นนักการเงินที่ความมั่งคั่งมาจากการให้ทุนการขยายอุตสาหกรรม); Reading Terminal Market เป็นโครงสร้างพื้นฐานยุคอุตสาหกรรมที่ได้รับการอนุรักษ์

การเข้าใจการเปลี่ยนผ่านของฟิลาเดลเฟียจาก "Workshop of the World" เป็นเมืองหลังอุตสาหกรรมร่วมสมัยเป็นสิ่งจำเป็นในการเข้าใจฟิลาเดลเฟียร่วมสมัย จุดแข็ง ความท้าทาย ลักษณะของย่าน และอัตลักษณ์เชิงสถาบัน การรวมกันของ ประวัติการก่อตั้ง + ประวัติศาสตร์คนผิวดำ + ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรม ให้เลนส์ประวัติศาสตร์สามทบที่อัตลักษณ์ร่วมสมัยของฟิลาเดลเฟียมีความหมาย นักศึกษาต่างชาติที่มีส่วนร่วมกับประวัติศาสตร์ทั้งสามค้นพบความเป็นจริงร่วมสมัยของเมืองที่เข้าใจได้มากกว่านักเรียนที่มีส่วนร่วมเฉพาะเรื่องเล่าการก่อตั้งที่เป็นพาดหัว

สำหรับครอบครัวที่พิจารณาฟิลาเดลเฟียเป็นจุดหมายของการศึกษาต่างประเทศ ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมเพิ่มความลึกให้กับอัตลักษณ์ของเมืองที่ไม่มีเมืองมหาวิทยาลัยอเมริกันอื่นใดเสนอในรูปแบบที่เทียบเทียมได้ Boston มีประวัติการก่อตั้งและทางปัญญาแต่ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมจำกัด NYC มีประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมแต่ในขนาดและความวุ่นวายที่บดบังความชัดเจน Pittsburgh มีประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมแต่ประวัติการก่อตั้งหรือคนผิวดำจำกัด ฟิลาเดลเฟียผสมทั้งสามอย่างเป็นเอกลักษณ์ที่ความลึกสำคัญในรูปแบบที่กระชับทางภูมิศาสตร์

กำลังเตรียมภาษาอังกฤษเพื่อการรับเข้ามหาวิทยาลัยในสหรัฐ? ExamRift เสนอการสอบจำลอง TOEFL iBT 2026 แบบ adaptive พร้อมระบบให้คะแนนด้วย AI ในช่วง 100+ ที่มหาวิทยาลัยชั้นนำของสหรัฐคาดหวัง