ครอบครัวควรใช้ BART, Muni, Caltrain และเรือเฟอร์รี่อย่างไร?

San Francisco Bay Area มีโครงสร้างพื้นฐานขนส่งสาธารณะมากกว่าเขตเมืองใหญ่ส่วนมากของอเมริกา ได้แก่ BART (รถไฟฟ้าระดับภูมิภาค), Muni Metro (ระบบรถรางของ San Francisco), Caltrain (รถไฟชานเมืองของ Peninsula), ระบบเรือเฟอร์รี่ (ผู้ดำเนินการหลายรายให้บริการตามชายฝั่งอ่าว), cable cars (ระบบเคเบิลใช้มือใน San Francisco), VTA light rail ใน San Jose และรถบัส AC Transit ใน East Bay ระบบเหล่านี้ดำเนินการโดยหน่วยงานต่างกันและแทบไม่เชื่อมต่อกันอย่างไร้รอยต่อ ครอบครัวที่มาเที่ยวหนึ่งสัปดาห์ต้องมีแบบจำลองความคิดที่ใช้งานได้ว่าควรใช้ระบบใดสำหรับการเดินทางใด

คู่มือนี้พาเดินผ่านแผนผังการตัดสินใจที่ใช้งานได้จริง รายละเอียดบัตร ค่าโดยสาร และตารางเวลาที่แน่นอนเปลี่ยนแปลงได้ ดังนั้นพึงดูว่าสิ่งต่อไปนี้เป็นโครงสร้างมากกว่าตัวเลขเฉพาะ และตรวจสอบค่าโดยสารปัจจุบันจากผู้ดำเนินการแต่ละรายก่อนเดินทาง

เริ่มต้นด้วยบัตร Clipper

คำแนะนำที่มีประโยชน์ที่สุดเพียงข้อเดียวสำหรับผู้เยี่ยมชม Bay Area คือ: ขอบัตร Clipper หรือตั้งค่า Clipper บนโทรศัพท์ของคุณก่อนเริ่มใช้ระบบขนส่ง Clipper เป็นบัตรค่าโดยสารแบบไร้สัมผัสประจำภูมิภาคที่ใช้ได้กับ BART, Muni Metro, รถบัสและ cable car ของ Muni, Caltrain, เรือเฟอร์รี่, AC Transit, VTA, Golden Gate Transit และผู้ดำเนินการอื่นส่วนใหญ่ในภูมิภาค คุณแตะที่ประตูทางเข้าและ (ปกติ) แตะที่ปลายทาง บัตรจะคำนวณค่าโดยสารที่ถูกต้องสำหรับแต่ละระบบโดยอัตโนมัติและใช้ส่วนลดการโอนระหว่างหน่วยงานหากมี

มีสามตัวเลือก:

• บัตร Clipper (กายภาพ) — ซื้อที่เครื่องจำหน่ายในสถานี BART หรือ Muni ใดก็ได้ ที่ Clipper service center ที่ Embarcadero หรือที่ร้านค้าปลีกที่เข้าร่วม
• Clipper บน iPhone (Apple Wallet) หรือ Android — ดาวน์โหลดแอป Clipper ตั้งค่าบัตรเสมือน และแตะด้วยโทรศัพท์ที่ประตู ตัวเลือกที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้เยี่ยมชมระยะสั้นที่มี Apple หรือ Google wallet อยู่แล้ว
• บัตรกระดาษเที่ยวเดียว — มีจำหน่ายที่สถานี BART แต่ไม่มีสำหรับหน่วยงานอื่นส่วนใหญ่ สะดวกน้อยกว่าและแพงกว่า Clipper เล็กน้อย

หากไม่มี Clipper คุณจะจ่ายเกิน พลาดส่วนลดระหว่างหน่วยงาน และเสียเวลาเพิ่มเติมที่ทางเข้าทุกสถานีในการคลำหาเงินสดหรือบัตร

BART: กระดูกสันหลังของภูมิภาค

BART เป็นระบบรถไฟระดับภูมิภาค วิ่งในอุโมงค์ผ่านตัวเมือง San Francisco ผ่าน Transbay Tube ใต้อ่าว ผ่าน Oakland และออกไปยังชานเมืองทางตะวันออกและทางใต้ ระบบปัจจุบันมีหกสายครอบคลุมห้ามณฑล การขยายล่าสุดที่สำคัญถึง Berryessa ใน San Jose

เมื่อใดที่ควรใช้ BART:

• SFO ไปยัง downtown San Francisco: BART วิ่งโดยตรงจากสนามบินไปยัง Embarcadero Station, Powell Street, Civic Center และ Montgomery Street ในเวลาประมาณ 30 นาที นี่เป็นตัวเลือกการขนส่งจากสนามบิน SFO มาตรฐานและเร็วกว่า rideshare ในสถานการณ์ชั่วโมงเร่งด่วนส่วนใหญ่
• San Francisco ไปยัง Berkeley หรือ Oakland: จาก Embarcadero หรือ Montgomery ไปยัง Downtown Berkeley ใช้เวลาประมาณ 25 นาที ไปยัง 12th Street Oakland City Center ใช้เวลาประมาณ 12 นาที ทั้งสองเส้นทางเร็วกว่าและน่าเชื่อถือกว่าการขับข้าม Bay Bridge ในชั่วโมงเร่งด่วน
• Oakland Airport (OAK) ไปยัง downtown SF: BART เชื่อมต่อ OAK ผ่านรถรับส่ง BART-to-OAK ที่ Coliseum Station รวมประมาณ 30 นาทีถึง downtown SF

เมื่อใดที่ไม่ควรใช้ BART:

• South Bay / Silicon Valley: ตอนนี้ BART ถึง Berryessa ใน San Jose แต่ไม่ครอบคลุมทางเดิน Peninsula (Palo Alto, Mountain View, Cupertino) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ใช้ Caltrain แทนสำหรับการเดินทางไป Peninsula
• Marin County: BART ไม่ขยายไปทางเหนือของ San Francisco ใช้เรือเฟอร์รี่ไป Larkspur หรือ Sausalito หรือขับข้าม Golden Gate Bridge

สถานีปกติเปิดตั้งแต่ประมาณ 5 AM ถึงเที่ยงคืนในวันธรรมดา ลดเวลาในวันสุดสัปดาห์ ตรวจสอบตารางเวลาปัจจุบันจากเว็บไซต์ทางการของผู้ดำเนินการ BART

Muni Metro และรถบัส: ภายใน San Francisco

Muni เป็นหน่วยงานขนส่งท้องถิ่นของ San Francisco ดำเนินการ:

• Muni Metro: ระบบรถรางและรถไฟฟ้ารางเบาที่มีทั้งช่วงผิวดินและช่วงรถไฟใต้ดิน อุโมงค์ Market Street (ตัวเมือง) ใช้สถานีร่วมกับ BART (Embarcadero, Montgomery, Powell, Civic Center) แต่มีประตูหมุนต่างกัน
• รถบัสและ trolleybus ของ Muni: ครอบคลุมเมืองอย่างกว้างขวาง บางสาย (สาย 38, สาย 14) วิ่ง 24 ชั่วโมง
• Cable car: สาย cable car ใช้มือที่เหลือสามสายบน Powell-Hyde, Powell-Mason และ California Street

เมื่อใดที่ควรใช้ Muni Metro:

• ตัวเมืองไปยัง Sunset District หรือ West Portal: สาย Metro วิ่งไปทางตะวันตกใต้ Market Street และโผล่ออกมาในย่านทางตะวันตก สาย N-Judah, K-Ingleside และ L-Taraval ทั้งหมดให้บริการในส่วนต่างกันของเมืองทางตะวันตก
• ตัวเมืองไปยัง Castro: รถรางประวัติศาสตร์ F-Market และรถไฟใต้ดิน K/T ทั้งสองให้บริการ Castro
• บริเวณ Oracle Park หรือ Chase Center: สาย N-Judah วิ่งไปยังทางเดิน South Beach / Mission Bay ใกล้ทั้งสองสนาม

เมื่อใดที่ควรใช้รถบัส Muni:

• ในแกนเมืองสำหรับการเดินทางสั้นๆ ที่ระยะเดินไกลเกินไป สาย 30-Stockton, 38-Geary และ 14-Mission ครอบคลุมแกนเมืองหนาแน่นส่วนใหญ่
• การเดินทางข้ามเมือง ที่ไม่เข้ากับเส้นทาง Metro (เช่น 22-Fillmore เชื่อม Mission กับ Marina)

เมื่อใดที่ควรใช้ cable car:

• ครั้งหนึ่งเพื่อประสบการณ์ สาย Powell-Hyde ขึ้นข้าม Russian Hill เป็นสัญลักษณ์ หลังนั่งครั้งแรก ผู้เยี่ยมชมส่วนใหญ่พบว่า cable car ช้าและแน่นเกินไปสำหรับการขนส่งประจำ

เมื่อใดที่ไม่ควรใช้ Muni:

• ตอนดึก เมื่อความถี่บริการลดลงอย่างชัดเจน Lyft หรือ Uber กลายเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงกว่าหลัง 11 PM
• สำหรับการเดินทางที่ใช้เวลามากกว่า 40 นาที เมื่อ rideshare 15 นาทีก็เพียงพอ Muni ช้า

Caltrain: ทางเดิน Peninsula

Caltrain เป็นระบบรถไฟชานเมืองที่วิ่งจาก สถานี 4th and King ของ San Francisco ทางใต้ผ่าน Peninsula ไปยัง Diridon Station ใน San Jose และไกลกว่า ระบบเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1864 (เดิมเรียกว่า San Francisco and San Jose Railroad) สถานีตามเส้นทางรวมถึง South San Francisco, Millbrae (ที่เชื่อมต่อ BART สำหรับ SFO), Burlingame, Hillsdale, Redwood City, Menlo Park, Palo Alto, California Avenue, Mountain View, Sunnyvale, Santa Clara และ San Jose Diridon

Caltrain ได้รับการเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าในปี 2024 แทนรถดีเซลรุ่นเก่าด้วย electric multiple unit ทันสมัย รถไฟใหม่เร็วและเงียบกว่ารุ่นเก่า บริการเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เมื่อใดที่ควรใช้ Caltrain:

• San Francisco ไปยัง Stanford หรือ Palo Alto: จาก 4th and King ไปยัง Palo Alto ใช้เวลาประมาณ 60 นาที วิทยาเขต Stanford เชื่อมต่อกับ Palo Alto Station ด้วย Marguerite shuttle ฟรี
• San Francisco ไปยัง Computer History Museum หรือ Mountain View: Mountain View Station ใช้เวลาประมาณ 65 นาที พิพิธภัณฑ์อยู่ห่างจากสถานี 10 นาทีโดยเดินหรือนั่ง
• วันเดียว Peninsula แบบไม่ใช้รถ Caltrain บวกการเดินและ rideshare สามารถครอบคลุม Stanford, Palo Alto, Mountain View (Computer History Museum) และร้านอาหาร Castro Street ในวันเดียวโดยไม่ต้องเช่ารถ

เมื่อใดที่ไม่ควรใช้ Caltrain:

• การเดินทางทั้งหมดภายใน San Francisco — ระบบไม่ตรง ใช้ Muni
• การเดินทางไป East Bay — ทิศทางผิด ใช้ BART
• สำหรับ Marin — ใช้เรือเฟอร์รี่

เรือเฟอร์รี่

ระบบเรือเฟอร์รี่ของ San Francisco Bay มีประโยชน์สำหรับผู้เยี่ยมชมมากกว่าขนาดที่เรียบง่ายของระบบบ่งบอก ผู้ดำเนินการหลายรายให้บริการเส้นทางต่างกัน:

• Golden Gate Ferry (Sausalito, Larkspur, Tiburon — จุดหมาย Marin County)
• San Francisco Bay Ferry (Oakland, Alameda, Vallejo, South San Francisco)
• Blue & Gold Fleet (Sausalito และ Tiburon ผู้ดำเนินการทัวร์ด้วย)

เรือเฟอร์รี่ออกจาก Ferry Building, Pier 41 ที่ Fisherman's Wharf และท่าเรือเล็กใน China Basin ใกล้ Oracle Park

เมื่อใดที่ควรใช้เรือเฟอร์รี่:

• San Francisco ไปยัง Sausalito สำหรับทริปวัน Marin การนั่งเรือเฟอร์รี่ 30 นาทีเป็นหนึ่งในประสบการณ์ Bay Area มาตรฐานและเป็นทางเลือกที่ผ่อนคลายแทนการขับข้ามสะพาน
• San Francisco ไปยัง Larkspur เป็นจุดเริ่มต้นการเชื่อมต่อรถรับส่ง Muir Woods
• San Francisco ไปยัง Jack London Square ของ Oakland สำหรับทริปเย็นข้ามอ่าวต้นทุนต่ำ
• Vallejo ไปยัง San Francisco สำหรับผู้เยี่ยมชมที่พักหรือทำงานใน North Bay

ประสบการณ์เรือเฟอร์รี่เป็นส่วนหนึ่งของทริป — ที่นั่งกลางแจ้ง ทิวทัศน์ของ Alcatraz และ Bay Bridge บางครั้งมีบาร์เล็กและของว่างบนเรือ สำหรับครอบครัวที่มีเด็ก เรือเฟอร์รี่มักจะน่าจดจำกว่าการนั่ง Muni หรือ BART

เมื่อใดที่ควรขับรถ

แม้จะมีระบบขนส่งสาธารณะที่แข็งแกร่ง แต่บางครั้งรถเช่าก็เป็นทางเลือกที่ถูกต้อง:

• Marin County นอกเหนือจาก Sausalito — Muir Woods, Point Reyes, Mount Tamalpais, Marin Headlands ตัวเลือกการขนส่งบางลงอย่างรวดเร็วนอกชายฝั่ง Marin ทันที
• South Bay นอกเหนือจากสถานี Caltrain — Cupertino (Apple Park), Saratoga, Santa Cruz Mountains สถานที่เหล่านี้สามารถเข้าถึงได้แต่ไม่สะดวกโดยการขนส่ง
• Wine Country — Napa และ Sonoma ต้องใช้รถ
• ทัวร์มหาวิทยาลัยหลายจุดในวันเดียว — Stanford + Santa Clara + San Jose State โดยไม่มีรถเช่าต้องใช้การต่อ Caltrain หลายครั้งและการเชื่อมต่อ rideshare
• ตอนดึก — ความถี่ของระบบขนส่งลดลงอย่างชัดเจนหลัง 10 PM rideshare หรือการขับรถใช้งานได้จริงกว่า

ค่าผ่านสะพาน: Bay Bridge, Golden Gate Bridge, San Mateo Bridge และสะพาน Bay area อื่นมีค่าผ่านสะพาน (ปกติ $8–$10 ขามุ่งตะวันตกหรือใต้ ขึ้นอยู่กับสะพานและเวลา ขามุ่งตะวันออกฟรีในส่วนใหญ่) ค่าผ่านสะพานเก็บอิเล็กทรอนิกส์ รถเช่าปกติติดตั้งทรานสปอนเดอร์ FasTrak ซึ่งเรียกเก็บเงินจากบริษัทเช่ารถโดยอัตโนมัติ

ที่จอดรถ: ที่จอดรถใน downtown San Francisco อาจแพง ($30–$60 ต่อวันที่โรงแรมและโรงจอดรถใจกลางส่วนใหญ่) ที่จอดรถข้างถนนใน Berkeley มีโซนใบอนุญาตเข้มและจำกัดเวลา สถานี Caltrain และ BART ส่วนใหญ่มีลานจอด park-and-ride ($3–$8 ต่อวัน) ที่สมเหตุสมผลกว่าสำหรับทริปวันเข้าเมืองด้วยรถยนต์-และ-ระบบขนส่งแบบผสม

แผนผังการตัดสินใจที่ใช้งานได้จริง

สำหรับสัปดาห์ครอบครัว Bay Area ทั่วไป รูปแบบต่อไปนี้ใช้งานได้ดี:

ข้อผิดพลาดของผู้เยี่ยมชมที่พบบ่อย

ข้อผิดพลาดบางประการที่เสียเวลาและเงิน:

• เช่ารถสำหรับการพักหลายวันใน SF เท่านั้น ที่จอดรถแพง เมืองเดินได้ และ Muni บวก rideshare เอาชนะการขับรถสำหรับการเดินทางเกือบทุกครั้งภายในแกนเมือง
• พยายามใช้ rideshare ข้ามอ่าวในชั่วโมงเร่งด่วน Bay Bridge ขามุ่งตะวันออกที่ 5–6:30 PM อาจใช้เวลา 90 นาที BART ใช้เวลา 12 นาที
• ซื้อบัตรกระดาษเที่ยวเดียวแทนการใช้ Clipper ช้ากว่าและแพงกว่าตลอดสัปดาห์ทั่วไป
• คาดหมายว่า Caltrain วิ่งดึก ตารางเวลาเต็มขึ้นด้วยการเปลี่ยนเป็นไฟฟ้า แต่บริการช่วงค่ำดึกยังจำกัดเทียบกับช่วงเวลากลางวัน ตรวจสอบก่อนพึ่งพาหลัง 11 PM
• พยายามจัด Muir Woods เข้าวันใช้ระบบขนส่งเท่านั้น โดยไม่จองรถรับส่งล่วงหน้า บริการแบบ walk-up ไม่มี

ระบบขนส่งของ Bay Area เป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดในสหรัฐอเมริกาแต่ต้องการการวางแผน แบบจำลองความคิดที่ใช้งานได้ — บัตร Clipper, BART สำหรับการเดินทางในภูมิภาคและ East Bay, Muni สำหรับภายในเมือง, Caltrain สำหรับ Peninsula, เรือเฟอร์รี่สำหรับ Marin — รับมือกับความต้องการของผู้เยี่ยมชมส่วนใหญ่ ข้อยกเว้น (Marin Headlands, Wine Country, จุดหมาย South Bay กระจัดกระจาย) เป็นจริงและเป็นเหตุผลที่ครอบครัวที่มีแผนเที่ยวยาวกว่าหรือกระจายกว่ายังคงเช่ารถอย่างน้อยส่วนหนึ่งของทริป