세 강과 446개의 다리: Pittsburgh의 지리가 도시를 어떻게 형성했는가

Pittsburgh는 먼저 그 지리를 이해하지 않고는 이해할 수 없는 도시입니다. 대부분의 미국 도시는 평탄하거나 완만하게 굴러가는 땅에 배치되어 있으며, 강이 다운타운 가장자리를 지나가지 다운타운 한가운데를 통과하지 않습니다. 거리는 규칙적인 격자를 형성하고, 교통은 예측 가능하게 움직이며, 방문객은 빠르게 방향을 잡습니다. Pittsburgh는 반대입니다. 세 강이 다운타운 한가운데 단일 지점에서 만납니다 — 북쪽에서 오는 Allegheny, 남쪽에서 오는 Monongahela, 그리고 그들의 합류에서 태어나 서쪽으로 흐르는 Ohio. 90개 이상의 명명된 언덕이 강 계곡 주변에 솟아 있으며, 그 사이를 가파른 협곡이 자릅니다. 그리고 도시를 통과하는 어떤 경로도 물이나 협곡을 건너지 않고는 멀리 가지 않기 때문에, Pittsburgh는 446개의 다리를 축적했습니다 — 지구의 어떤 다른 도시보다 더 많이.

Pittsburgh Department of Mobility & Infrastructure가 유지하는 그 446 수치는 베네치아와 함부르크의 여행자들이 때때로 이의를 제기하는 트리비아 질문에 대한 답이지만, 어떤 일관된 시영 다리 지표에서도 그 수는 유지됩니다. 베네치아에는 역사적 중심에 약 400개의 다리가 있으며, 대부분 운하 위의 작은 보행자 횡단로입니다. 함부르크의 자주 인용되는 2,500이라는 수치는 훨씬 더 느슨한 표준으로 계산된 메트로폴리탄 지역의 모든 배수로와 철도 육교를 포함합니다. Pittsburgh의 숫자는 시 경계 안의 차량 및 실질적 보행자 다리를 계산합니다 — 베네치아와 런던이 그들의 것을 계산하는 방식에 비교 가능한 정의 — 그 기준에서, 세계의 어떤 도시도 Pittsburgh와 일치하지 않습니다.

국제 학생에게 이는 트리비아 조각이 아닙니다. 그것은 일상 생활의 사실입니다. 모든 통근은 물을 건넙니다. University of Pittsburgh, Carnegie Mellon, Duquesne, Point Park, Robert Morris, Chatham, Carlow는 강 계곡 동네, 언덕 위 캠퍼스, 다운타운 핵심에 흩어져 있습니다. 그들 중 어느 둘 사이를 또는 캠퍼스와 일자리 사이를 가는 것은 거의 항상 다리 중 하나를 사용하는 것을 의미합니다. 캠퍼스 셔틀 노선은 격자가 아닌 토폴로지 주변에 설계됩니다. 종이에서 짧아 보이는 도보 지도는 60미터 수직 등반을 포함하는 것으로 밝혀집니다. 눈 오는 날 취소는 눈의 인치보다 어떤 다리와 경사 철도(inclines)가 여전히 안전하게 운영되고 있는지에 의해 결정됩니다.

이 가이드는 Pittsburgh의 세 강, 446-다리 지리가 어떻게 형성되었는지, 거리 수준에서 그것이 어떻게 보이는지, 그리고 새로 도착한 학생이 통근 첫 달 전에 이해해야 할 것에 대한 것입니다. 동반 가이드는 대학과 캠퍼스 동네 자체를 다룹니다. 이 가이드는 강, 다리, inclines, 그리고 그 주변의 일상 생활을 형성하는 언덕에 관한 것입니다.

Point: 세 강이 만나는 곳

Pittsburgh에서 가장 중요한 단일 장소는 다운타운 서쪽 끝에 있는 작은 삼각형 쐐기 모양 땅으로, Point라고 알려져 있습니다. 여기서 Allegheny River — Allegheny Plateau와 서부 New York 호수에서 남쪽으로 흐름 — 와 Monongahela River — West Virginia와 Appalachian 고지에서 북쪽으로 흐름 — 가 만나 Ohio River를 형성하며, Ohio River는 1,579km를 서쪽으로 흘러 Illinois Cairo의 Mississippi에 비웁니다. 맑은 날 Point에서 서서, 오른쪽에서 들어오는 Allegheny, 왼쪽에서 들어오는 Monongahela, 그리고 앞에서 떠나는 더 넓은 Ohio를 볼 수 있습니다 — 대륙 배수 분할의 단일 파노라마 뷰.

세 강은 합류에서 대략 같은 양의 물을 운반하므로 결과적인 Ohio는 즉시 동부 북미에서 가장 큰 강 중 하나가 됩니다. Point에서, 서부 Pennsylvania, 남부 New York, 동부 Ohio, 북부 West Virginia에 비로 떨어진 물이 긴 서쪽 여정을 시작합니다: Ohio를 따라 Mississippi로, Mississippi를 따라 Memphis와 New Orleans를 지나, Mexico만으로. Pittsburgh는 대륙 경첩에 자리합니다 — Point 동쪽으로, 물은 주로 Susquehanna와 Delaware를 통해 Atlantic으로 동쪽으로 배수합니다. Point부터 서쪽으로, 모든 방울은 Gulf로 끝납니다.

이 합류는 18세기에 군사적으로 결정적이었습니다. 1754년 프랑스인은 Point 자체에 Fort Duquesne를 건설했습니다 — Ohio River의 머리를 통제하고, 그것과 함께 북미 내륙 전체에 대한 프랑스 접근을 통제하기 위한 나무 울타리 요새. Point를 잡은 사람은 그때 프랑스인과 영국인이 분쟁 중이던 Ohio Valley로 군대, 거래자, 보급품을 이동시킬 수 있었습니다. 요새는 French and Indian War(1754-1763), 더 광범위한 7년 전쟁의 북미 극장의 즉각적 방아쇠였으며, TOEFL Reading과 SAT 역사 지문의 정기적 주제입니다.

당시 22세이자 Virginia 민병대의 소령이었던 젊은 George Washington(조지 워싱턴)은 1754년에 Ohio Valley에서 프랑스인을 밀어내기 위해 보내졌습니다. 그의 원정은 잘 진행되지 않았으며, Jumonville Glen에서 작은 충돌과 Fort Necessity에서 항복이 있었습니다. 영국 장군 Edward Braddock(에드워드 브래덕)은 1755년에 더 큰 군대로 보내졌습니다. 그의 원정은 현재의 Pennsylvania주 Braddock 근처, Monongahela 약 16km 상류에서 매복당하고 전멸되었습니다. Braddock 자신이 사망했습니다. 그의 참모로 봉사하던 Washington은 후퇴를 조직하는 데 도움을 주었고 20년 후 Continental Army 지휘로 그를 이끌 평판으로 등장했습니다. 영국인은 마침내 1758년 Point를 차지했으며, 장군 John Forbes(존 포브스)가 프랑스인이 방어하지 않기로 선택한 더 신중하게 계획된 원정을 이끌었을 때입니다. 프랑스인은 Fort Duquesne를 불태우고 철수했습니다. 영국인은 즉시 같은 부지에 Fort Pitt(1761-1772)를 건설하기 시작했으며, 영국 총리 William Pitt the Elder의 이름을 땄습니다. Fort Pitt 주변에 자라난 정착지는 1758년에 설립되어 1816년에 법인화된 Pittsburgh 도시가 되었습니다.

오늘날 Point는 Point State Park, 합류에 있는 14.6헥타르의 공공 공원입니다. 공원은 Fort Pitt Block House를 보존합니다 — 1764년 요새의 일부로 지어진, Allegheny 산맥 서쪽에서 가장 오래된 인증된 구조물이자 영국 요새에서 살아남은 유일한 조각. Heinz History Center가 운영하는 Fort Pitt Museum은 요새의 보루 중 하나의 재구성을 차지하며 식민지 시대 군사 역사를 자세히 다룹니다. Point의 끝에 있는 46미터 분수는 따뜻한 달 동안 공중으로 물기둥을 쏩니다 — 강물이 아니라 엔지니어가 분수의 물 공급을 위해 두드린 도시 아래의 깊은 대수층인 "네 번째 강"에 의해 공급됩니다.

국제 학생에게 Point State Park는 오리엔테이션 지점입니다. 분수에 서서 오른쪽 Allegheny 위쪽과 왼쪽 Monongahela 위쪽을 보면, 도시의 나머지 지리가 제자리에 들어맞습니다. North Shore는 Allegheny 건너편입니다 — PNC Park, Acrisure Stadium, Children's Museum의 본거지. South Shore와 Mon valley는 Monongahela 건너편입니다 — Station Square, Mt. Washington, 남쪽 언덕 위 동네의 본거지. 다운타운("Golden Triangle")은 두 강 사이의 쐐기 모양 땅을 채우며, 동쪽으로 약 5km 떨어진 Oakland 대학으로 이어집니다. Point에 한 번 서면, 도시의 명백한 무질서는 읽을 수 있는 패턴으로 해결됩니다.

446개의 다리인 이유

Pittsburgh가 446개의 다리를 가지고 있는 이유는 기하학적입니다: 세 강 더하기 90개 이상의 명명된 언덕은 끊임없는 횡단 없이는 횡단할 수 없는 도시를 만들어냅니다. 대부분의 도시는 다운타운에 집중된 몇 개의 다리를 요구하는 단일 강을 건너야 합니다. Pittsburgh는 세 강을 가지고 있으며, 각각 여러 횡단을 요구하고, 거리 연속성을 유지하기 위해 자체 다리를 요구하는 언덕 사이의 협곡을 추가합니다. 다른 언덕 동네에서 150미터 떨어진 — 협곡을 가로지르는 직선으로 측정 — 언덕 동네는 다리가 그들을 연결하지 않으면 거리에서 6km 떨어진 운전입니다.

Pittsburgh Department of Mobility & Infrastructure는 시 경계 안에 446개의 다리의 공식 인벤토리를 유지합니다. 카테고리에는 다음이 포함됩니다:

• Allegheny, Monongahela, Ohio 위의 주요 강 횡단 — 총 약 30개
• Saw Mill Run, Nine Mile Run, 그리고 다른 지류 위의 더 작은 시내 횡단
• 종종 일반 도시 거리의 일부인 언덕 사이의 골을 가로지르는 협곡 다리
• 철도와 보행자 다리
• 강, 계곡, 철도 마당을 가로지르는 고속도로와 인터스테이트 고가교

수치는 Pittsburgh의 시영 경계 안의 다리만 포함합니다. Allegheny County 전체 — Pittsburgh와 주변 129개 boroughs와 townships를 포함 — 는 1,000개 이상의 다리를 잘 가지고 있습니다. 유명하게 다리가 풍부한 Allegheny County Parks만으로도 수십 개를 차지합니다.

다른 주목할 만한 다리가 풍부한 도시와의 비교:

함부르크의 더 높은 숫자는 다른 지리적 현실이 아닌 다른 계산 표준을 반영합니다. Pittsburgh가 사용하는 같은 기준에서 Pittsburgh의 446은 단일 시영 자치 단체에 대해 세계에서 가장 높습니다. 시영 정부 인벤토리 표준 — 엔지니어가 유지하는 것, 검사를 위해 예산이 지불하는 것 — 이 도시를 비교하기 위한 관련 표준입니다.

유지 부담은 상당합니다. Pittsburgh의 다리는 평균 60년 이상 되었으며, 많은 주요 다리가 1920년대와 1930년대에 지어졌습니다. 도시는 검사 및 수리에 연간 수천만 달러를 예산합니다. Pennsylvania Department of Transportation(PennDOT)이 더 큰 인터스테이트 네트워크 다리를 처리합니다. 여러 다리가 주기적으로 주요 재활을 위해 닫힙니다. 폐쇄는 통근 패턴을 측정 가능하게 이동시킵니다.

Three Sisters: Roberto Clemente, Andy Warhol, Rachel Carson

446개의 다리 중에서 셋은 미국 공학 역사에서 독특합니다. Sixth Street Bridge, Seventh Street Bridge, Ninth Street Bridge — 집단적으로 Three Sisters(세 자매)로 알려짐 — 는 다운타운 북쪽 가장자리에서 Allegheny River를 가로지르는 거의 동일한 노란색 자체 정착 현수교 셋입니다. 그들은 미국에서 세 개의 동일 디자인 평행 다리의 유일한 세트이며, 세계 어디서나 그런 세트 중 하나입니다.

Three Sisters는 1924년과 1928년 사이에 American Bridge Company가 지었으며, 19세기 노후한 횡단을 대체했습니다. 카운티 위원들은 이례적인 구조적 유형 — 자체 정착 현수교 — 를 지정했으며, 이는 강 둑의 거대한 석조 받침대가 아닌 다리 데크 자체에 정착되는 현수 케이블이 있어서, 큰 토지 수용 없이 제약된 다운타운 강 전면에 다리가 맞도록 했습니다. 각각 약 305미터를 가로지르며 메인 스팬은 약 135미터입니다. 밝은 노란색 페인트 — 공식적으로 "Aztec Gold" — 는 1990년대 도시 전체 미학 정책의 일부로 균일하게 적용되었습니다. Pittsburgh의 많은 다리는 의도적인 시각적 시그니처로 같은 노란색 팔레트를 공유합니다.

다리는 1990년대와 2000년대에 Pittsburgh와 연결된 인물의 이름을 따 개명되었습니다:

Roberto Clemente Bridge(이전 Sixth Street Bridge) — Pittsburgh Pirates 우익수(1955-1972)의 이름을 땄으며, 야구 역사상 최고의 선수 중 한 명으로 간주됩니다. 그는 1972년 12월 31일 Nicaragua 지진 피해자에게 구호 물자를 전달하던 중 비행기 사고로 사망했습니다. 다리는 다운타운을 PNC Park에 연결하며 홈 게임 동안 차량 통행을 위해 닫힙니다.

Andy Warhol Bridge(이전 Seventh Street Bridge) — 1928년 Pittsburgh에서 Andrew Warhola로 태어난 팝 아티스트의 이름을 땄습니다. Warhol은 1949년 New York으로 떠나기 전에 그의 상업 미술 학위를 위해 Carnegie Tech(현재 Carnegie Mellon)에 다녔습니다. 다리는 다운타운을 Andy Warhol Museum에 연결하며, 북미에서 가장 큰 단일 작가 박물관입니다.

Rachel Carson Bridge(이전 Ninth Street Bridge) — 상류 Springdale에서 태어난 해양 생물학자이자 환경 작가의 이름을 땄습니다. Carson의 1962년 책 **"Silent Spring"**은 산업 살충제의 생태학적 결과를 문서화했으며 현대 미국 환경 운동을 시작한 것으로 널리 인정받습니다. 다리는 2006년에 개명되었습니다.

세 Sisters를 차례로 걷는 것은 표준 Pittsburgh 소개입니다. 다리는 약 한 도시 블록 떨어져 있으며, 각각에 보행자 인도가 있습니다. Allegheny를 따라 본 모습 — 후퇴하는 평행으로 동일한 노란색 타워 셋 — 은 Pennsylvania에서 가장 많이 사진 찍힌 도시 풍경 중 하나입니다.

아이콘: Smithfield, Fort Pitt, Liberty

Three Sisters를 넘어, 4개의 다리가 Pittsburgh의 정체성에 필수적입니다.

Smithfield Street Bridge

Smithfield Street Bridge는 다운타운과 Station Square 사이의 Monongahela를 건넙니다. 1883년에 지어졌고 독일계 미국인 엔지니어 Gustav Lindenthal(구스타프 린덴탈)이 설계했으며, 이는 렌즈형 트러스 다리입니다 — 위쪽과 아래쪽 코드가 받침대 사이에 렌즈 같은(렌즈형) 모양을 형성하기 위해 바깥쪽으로 곡선을 이루는 구조적 유형. 렌즈형 트러스는 19세기 후반 미국 다리 공학에서 잠시 유행했으며 그 다음 더 단순한 유형으로 대체되었습니다. Smithfield Street는 미국에서 여전히 차량 사용 중인 가장 오래된 강철 트러스 다리이며 어디에서나 운영 상태에서 살아남은 적은 렌즈형 트러스 다리 중 하나입니다.

Lindenthal은 New York(Hell Gate Bridge, Queensboro Bridge)에서 주요 다리를 설계하고 미국 전역의 다리 프로젝트에 컨설팅을 계속했습니다. Smithfield Street Bridge는 그의 시그니처 초기 의뢰였습니다. 다리는 여러 번 실질적으로 재활되었습니다 — 가장 최근에는 1990년대에 — 그러나 원래의 1883년 구조 기하학은 남아 있습니다. National Historic Landmark 지위는 1976년에 부여되었습니다.

Fort Pitt Bridge와 Tunnel

Fort Pitt Bridge는 강이 Point에서 Allegheny와 만나기 직전에 Interstate 376을 Monongahela를 가로질러 운반합니다. Fort Pitt Tunnel은 강 남쪽의 Mt. Washington을 통해 같은 고속도로를 운반합니다. 함께 그들은 현지인과 방문객이 보편적으로 묘사하는 유명한 Pittsburgh "도착 드라마"를 형성합니다: I-376의 공항에서 도시로 들어오는 운전자는 Mt. Washington 아래 터널의 어둠에서 3km를 보내며, 타일 벽과 뒷등 외에는 아무것도 보이지 않다가, 다리 위로 햇빛으로 터지며 전체 Pittsburgh 스카이라인 — 세 강, Point, 다운타운 타워 — 이 모두 한 번에 윈드실드를 가로질러 나타나는 것을 봅니다.

시각적 효과는 우연이 아닌 설계된 것입니다. 터널 출구는 등장 순간에 전체 Golden Triangle을 시야에 두는 정확한 각도와 고도에 위치합니다. 경기장과 극장 디자인에 컨설팅하는 건축가들은 공간 경험에서 "계시" 시퀀싱의 패러다임으로 Fort Pitt 도착을 연구했습니다. 경로는 표준 공항-에서-다운타운 회랑입니다. 처음 도착하는 국제 학생들은 경험을 위해 조수석에 타도록 권장됩니다.

다리 자체는 1959년에 완공되었으며, 이중 데크 강철 아치입니다 — 차량은 동쪽 방향으로 위쪽 데크, 서쪽 방향으로 아래쪽 데크에서 이동합니다. 아치 스팬은 229미터입니다.

Fort Duquesne Bridge

Fort Duquesne Bridge는 Point에서 Allegheny를 건너며, Fort Pitt Bridge가 시작하는 다운타운 주변의 고속도로 루프를 완성합니다. 1958년과 1969년 사이에 지어졌으며 — 그리고 North Shore의 고속도로 연결이 아직 완료되지 않았기 때문에 10년 이상 유명하게 미완성이었으며, 현지인들이 "아무 데도 가지 않는 다리"라고 부르게 만들었습니다 — Fort Duquesne는 이제 North Shore 통근자에게 일상적인 강 횡단입니다. 메인 스팬은 강철 아치이며, Fort Pitt Bridge와 형태가 비슷합니다.

Liberty Bridge와 Tunnel

Liberty Bridge는 Smithfield Street Bridge 동쪽으로 Monongahela를 건넙니다. Liberty Tunnel은 Mt. Washington을 통해 같은 경로를 남쪽 언덕 위 동네로 운반합니다. 1928년에 지어진 Liberty Tunnel은 수년 동안 미국에서 가장 긴 자동차 터널이었습니다. 다리-터널 쌍은 다운타운을 Brookline, Beechview, Mt. Washington 동네에 그리고 더 광범위한 South Hills 지역에 연결합니다.

Liberty Bridge 진입로의 짧은 우회는 운전자를 Grandview Avenue를 따라 Mt. Washington Overlook에 둡니다 — 다운타운의 언덕 위 전망이 셀 수 없이 많은 영화 및 텔레비전 작품에 등장한 고도가 높은 남쪽 강둑 능선.

Inclines: 19세기 대중 교통

Three Sisters가 지어지기 전과 다리가 현재 수로 늘어나기 전, Pittsburgh는 이례적인 교통 문제를 가지고 있었습니다: 수천 명의 공장 노동자를 강 계곡 공장과 능선 꼭대기 집 사이에서 어떻게 이동시킬 것인가 — 그들 사이의 언덕이 전차나 마차에 너무 가파른 경사로 120미터 솟아 있을 때. 1870년대와 1900년대 사이의 답은 inclined railway(경사 철도) — 정지된 케이블 엔진에 의해 구동되는 레일 위에서 짝을 이룬 균형추 차량이 언덕을 위아래로 움직이는 푸니쿨라 시스템.

Pittsburgh 산업 시대의 정점에서 도시는 17개의 운영 중인 inclines를 가지고 있었으며, Mt. Washington, South Side Slopes, North Side 언덕, Polish Hill에 분포되어 있었습니다. 노동자들은 강철 공장 근처 바닥에서 탑승했고, 케이블이 그들을 몇 분 안에 언덕 위로 운반했으며, 그들은 능선 꼭대기 역에서 Mt. Washington, Mt. Oliver, Duquesne Heights, Allentown 같은 동네의 집까지 걸었습니다. inclines는 수직 도시의 전차였습니다. 그들은 교대 변경을 위해 매시간 운영되었고 러시아워 동안 밀집된 일정으로 운영되었습니다.

17개 inclines 중 16개는 사라졌습니다 — 자동차 소유가 증가하고, 공장 일자리가 감소하고, 그들이 봉사한 인구가 얇아짐에 따라 약 1900년과 1960년대 사이에 폐쇄되고 해체되었습니다. 둘만 살아남았습니다, 둘 다 다운타운을 내려다보는 Mt. Washington의 면에:

Monongahela Incline (1870)

Monongahela Incline은 Smithfield Street Bridge의 Carson Street에 있으며, 미국에서 가장 오래된 운영 중인 푸니쿨라로 1870년 5월 28일에 개관했습니다. 헝가리 엔지니어 John Endres(존 엔드레스)가 설계하고 Gustav Lindenthal(나중에 Smithfield Street Bridge를 설계한 같은 엔지니어)이 구조 작업을 했으며, incline은 South Side 평지에서 Mt. Washington 꼭대기의 Grandview Avenue까지 194미터 트랙 길이를 올라갑니다 — 약 35도 등급에서 112미터 수직 등반. 기본 기계 시스템 — 평행 트랙의 짝을 이룬 균형추 차량, 정지된 위쪽 역 엔진의 케이블에 의해 끌어옴 — 은 156년 동안 변하지 않았습니다.

Duquesne Incline (1877)

Duquesne Incline은 Monongahela Incline에서 약간 서쪽이며, 1877년에 개관했고 244미터 트랙, 122미터 수직 등반을 올라갑니다. 운영 회사가 파산했을 때 1962년에 거의 철거될 뻔했습니다. Pittsburgh 주민들이 비영리 단체 Society for the Preservation of the Duquesne Heights Incline을 형성하여, 자금을 모았고, 그것을 운영 상태로 유지하기 위해 운영을 매수했습니다. Society는 오늘날에도 비영리 교통 서비스로 incline을 운영합니다.

두 inclines는 Port Authority of Allegheny County 교통 시스템에 통합되어 있습니다 — 표준 요금이 탑승을 커버하며, 많은 Mt. Washington 주민들은 매일 다운타운 통근을 위해 inclines를 사용합니다. 양복을 입은 통근자들이 카메라를 든 관광객들과 함께 타는 아침 무리는 독특한 Pittsburgh 광경입니다. Duquesne Incline 위쪽 역에서, 아래에 펼쳐진 Point, Three Sisters, 전체 Golden Triangle을 내려다보는 전망은 도시의 엽서 이미지입니다.

2022 Fern Hollow Bridge 붕괴

Pittsburgh의 다리 유산의 반대 측면은 유지 부담입니다. 2022년 1월 28일 아침, Frick Park의 Fern Hollow Bridge가 Port Authority 버스와 여러 승용차가 그 위에 있을 때 붕괴되었습니다. 136미터 길이의 다리가 아래의 눈 덮인 협곡으로 약 30미터 떨어졌습니다. 놀랍게도 사망자는 없었습니다 — 10명이 부상을 당했고, 누구도 위중하지 않았습니다. National Transportation Safety Board의 연방 조사는 1973년에 지어졌고 10년 이상 "poor condition" 등급을 받은 다리가 데크-에서-다리 연결에서의 부식 때문에 실패했으며, 반복적으로 표시되었지만 결코 수리되지 않은 배수 문제로 악화되었다는 것을 발견했습니다.

붕괴는 미국 인프라 부패의 전국적 상징이 되었습니다. 같은 날 Joe Biden 대통령이 두 달 전에 통과된 Infrastructure Investment and Jobs Act를 홍보하기 위해 Pittsburgh를 방문하고 있었습니다. 대통령은 계획된 발언을 하기 전에 잔해를 개인적으로 검사했고, 뉴스 보도는 명시적으로 새 법이 필요한 이유의 생생한 예시로 타이밍을 틀짓었습니다. 대체 다리가 건설되어 2022년 12월 22일에 다시 개통되었습니다 — 11개월 미만, 연방 자금 신속 추적을 통해 달성된 이례적으로 빠른 주요 다리 일정.

Pittsburgh로 이사하는 국제 학생을 위한 실용적 핵심은 다리 상태에 주의를 기울이는 것입니다. Pittsburgh의 많은 다리는 연방 표준에 따라 "fair" 또는 "poor" 상태로 남아 있으며, 개별 다리는 비상 유지보수를 위해 주기적으로 닫힙니다. Fort Pitt 또는 Liberty 다리의 폐쇄는 다운타운 통근에 30-60분을 추가할 수 있습니다.

지리와 일상 캠퍼스 생활

University of Pittsburgh, Carnegie Mellon, Duquesne, Point Park, Chatham, Carlow 또는 더 작은 기관 중 하나에 등록한 학생에게 지리는 추상적이지 않습니다 — 모든 날의 일정을 형성합니다.

Pitt와 CMU 사이와 다운타운 핵심 사이의 Oakland-다운타운 통근은 강을 건너지 않지만, Forbes와 Fifth Avenue를 따라 약 60미터의 고도를 오릅니다. 강 횡단 통근은 끊임없습니다: South Side의 학생은 Birmingham Bridge 또는 10th Street Bypass를 통해 Monongahela를 매일 두 번 건넙니다. North Side의 학생은 Three Sisters 중 하나 또는 Fort Duquesne를 통해 Allegheny를 건넙니다. Squirrel Hill의 학생은 Fern Hollow Bridge(재건된 것) 또는 Nine Mile Run 위의 Beechwood Boulevard Bridge를 건넙니다.

눈 오는 날은 여기서 양상이 다릅니다. Pittsburgh는 일반적인 겨울에 75-100cm를 축적하며, 30도 등급 언덕과 결합된 눈은 평탄한 도시 눈이 닫지 않는 경로를 닫습니다. 일부 언덕 꼭대기 거리는 안전하게 제설하기에 물리적으로 너무 가파릅니다. 주민들은 차를 바닥에 두고 위로 걸어 올라갑니다. 도보 지도는 거짓말합니다 — 앱은 언덕 계단을 통해 76미터 수직 등반을 포함하는 0.6km 경로를 보여줄 수 있으며, 실제로는 30분 걷기. Pittsburgh에는 700개 이상의 명명된 야외 계단이 있으며, 앱은 계단과 인도를 안정적으로 구별할 수 없습니다. 회랑을 알게 될 때까지 추정 도보 시간에 50%를 추가하세요. Pitt SafeRider와 CMU Shuttle 같은 캠퍼스 셔틀은 가장 짧은 거리가 아닌 가장 완만한 사용 가능한 경사를 따릅니다 — 그들은 짧은 길이 30도 등급을 오르기 때문에 "긴 길로 갑니다".

지리 독자를 위한 어휘

Pittsburgh의 지리는 TOEFL Reading과 SAT 지문에 반복되는 유용한 물리 지리 및 공학 어휘 클러스터를 집중시킵니다. confluence(합류)는 두 강이 만나는 지점입니다(Point는 3방향 합류). watershed(분수령)는 강 시스템에 의해 배수되는 전체 토지 지역입니다(Pittsburgh는 Atlantic과 Mississippi 분수령 사이의 분할에 자리하며, Ohio를 통해 후자로 배수됨). portage(연수)는 수로 사이에서 보트를 운반하는 데 사용되는 육지 위 경로입니다(반복되는 식민지 시대 우려). fluvial(하천성)은 "강의 또는 강에 의해 생산된"을 의미합니다. tributary(지류)는 더 큰 것으로 흘러드는 더 작은 시내입니다. bluff(절벽)는 보통 강을 따라 있는 높고 가파른 둑입니다(Mt. Washington은 Monongahela 위의 절벽). ridge(능선)는 언덕 사슬의 긴 위쪽 가장자리입니다. ravine(협곡)은 시내에 의해 잘린 깊고 좁은 계곡입니다. Allegheny Plateau(앨러게니 고원)는 서부 Pennsylvania의 대부분을 덮습니다. suspension bridge(현수교)는 타워 사이에 매달린 케이블에 데크를 운반하며, 땅에 정착됩니다(Three Sisters 같은 self-anchored suspension bridge(자체 정착 현수교)는 케이블을 데크 자체에 정착). cable-stayed bridge(사장교)는 현수 케이블 없이 데크에서 타워로 직접 케이블을 운영합니다. truss(트러스)는 삼각형 구조 틀이며, lenticular truss(렌즈형 트러스)(Smithfield Street)는 위쪽과 아래쪽 코드를 렌즈 모양으로 곡선 처리합니다. infrastructure(인프라)는 도시의 물리 시스템에 대한 집단 용어입니다. 이 용어들을 염두에 두고 Pittsburgh 지리를 걷는 것은 그렇지 않으면 교과서 어휘일 것에 대한 구체적 감각 앵커를 만듭니다 — 합류에 서서, 분수령 분할을 보고, 자체 정착 현수교를 건너고, 절벽 위로 푸니쿨라를 타고, 그 후 단어들이 무게를 가지고 있는 상태에서 하천 지형학에 대해 읽습니다.

실용적인 반일 일정

Pittsburgh의 세 강과 446개 다리 지리에 대한 현실적인 소개는 오전에 Point State Park에서 시작합니다 — 둘레를 걷고, Fort Pitt Block House와 Fort Pitt Museum(입장료 약 $8)을 방문하고, 분수에서 시각으로 각 강을 식별하세요. 거기서 Roberto Clemente Bridge를 통해 North Shore로 건너고, PNC Park를 지나 걸으며, Andy Warhol Bridge를 통해 다시 건너세요. 다운타운이나 Station Square(Smithfield Street Bridge를 통해 도달 가능 — Lindenthal의 렌즈형 트러스를 가까이서 보기 위해 잠시 멈춤)에서 점심 후, Monongahela Incline을 타고 Grandview Avenue까지, 표준 Pittsburgh 파노라마를 위해 능선을 걸어 Mt. Washington Overlook까지, 그리고 Duquesne Incline을 타고 내려오세요. 박물관과 점심을 포함한 전체 회로는 약 6시간이 걸립니다. 합류에 섰고, Three Sisters를 걸었으며, National Historic Landmark 다리를 건넜고, 살아남은 두 inclines를 모두 탔으며, 강둑, 다리 데크, 계곡 바닥, 능선에서 도시를 보았을 것입니다 — 그 후 지리는 더 이상 추상적이지 않습니다.

지리가 중요한 이유

Pittsburgh의 지리가 진지한 주의를 받을 가치가 있는 세 가지 이유.

첫째, 그것과 함께 살게 됩니다. Pitt, Carnegie Mellon, 또는 다른 어떤 Pittsburgh 대학에서 4년을 보내는 학생은 졸업 전에 주요 강 다리를 약 2,000에서 8,000번 사이에 건너게 됩니다. 다리를 이름으로, 강을 방향으로, 언덕을 고도로 이해하는 것은 다른 어떤 Pittsburgh 지식도 하지 않는 방식으로 도시를 읽을 수 있게 만듭니다.

둘째, 역사는 구체적입니다. French and Indian War, Washington의 초기 군사 경력, 도시의 1758년 설립, 19세기 산업 교통 퍼즐, 산업 후 전환 — 이 중 어느 것도 Pittsburgh에서 추상적이지 않습니다. Fort Duquesne가 서 있던 자리와 Fort Pitt가 그것을 대체한 자리에 설 수 있고, 강철 공장이 풀 가동되었을 때 지어진 푸니쿨라를 탈 수 있으며, 1920년대부터 통근자를 운반하는 다리의 검사 통지를 읽을 수 있습니다. 다른 곳에서 미국 역사를 공부하는 학생은 이런 것들에 대해 읽습니다. Pittsburgh에서 공부하는 학생은 그것들 안에 섭니다.

셋째, 어휘는 휴대 가능합니다. Confluence, watershed, bluff, ridge, ravine, fluvial, suspension, lenticular, infrastructure, funicular — 이 단어들은 TOEFL과 SAT Reading 지문에 정기적으로 나타나며, Pittsburgh 경험은 각각을 구체적 감각 기억에 부착합니다. 그 후 지문은 같은 단어들을 어휘 목록에서 배운 학생보다 학생에게 실질적으로 더 잘 유지됩니다.

Pittsburgh의 지리는 이례적으로 보입니다 — 부분적으로 세 강과 주변 언덕이 장관이기 때문이고, 부분적으로 다리, inclines, 터널이 공학 응답을 똑같이 그렇게 만들기 때문입니다. 446개의 다리는 트리비아 답이 아닙니다. 그들은 250년 이상 동안 그 지리가 한 곳이 되는 것을 막도록 거부한 도시의 일상 작동 어휘입니다.

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