3つの川と446の橋：ピッツバーグの地理がいかに都市を形作ったか

ピッツバーグは、まずその地理を理解せずには理解できない都市です。ほとんどのアメリカの都市は、平らまたは緩やかに起伏する土地に配置されており、川はダウンタウンの中央を流れるのではなく、その端を流れています；通りは規則的な格子を形成し、交通は予測可能に動き、訪問者はすぐに方向を定めます。ピッツバーグはその反対です。3つの川がダウンタウンの中央の単一の点で合流します ——北から来るAllegheny、南から来るMonongahela、そして合流点で生まれて西へ流れるOhio。90以上の名前付きの丘 が川の谷の周りにそびえ、その間に急峻な渓谷が切り込みます。そして、市内のどの道も、水または渓谷を渡らずには遠くまで行かないため、ピッツバーグは 446の橋 を蓄積しました——地球上の他のどの都市よりも多いです。

その446という数字は Pittsburgh Department of Mobility & Infrastructure によって維持されており、VeniceとHamburgからの旅行者が時々争うトリビアの質問への答えですが、一貫した自治体橋指標では、その数は保たれています。Veniceは歴史的中心に約400の橋を持ち、ほとんどが運河を渡る小さな歩行者横断です。Hamburgのよく引用される2,500の数字は、はるかに緩い基準で数えられた、メトロポリタン地域のすべての暗渠と鉄道高架橋を含みます。ピッツバーグの数字は、市の境界内の車両および実質的な歩行者橋を数えています——VeniceとLondonが彼らのものを数える方法に匹敵する定義——その基準で、世界のどの都市もピッツバーグにマッチしません。

留学生にとって、これはトリビアの一片ではありません。それは日常生活の事実です。すべての通勤は水を渡ります。University of Pittsburgh、Carnegie Mellon、Duquesne、Point Park、Robert Morris、Chatham、Carlowは、川の谷の地区、丘の上のキャンパス、そしてダウンタウンコアに散在しています；そのうちのいずれか2つの間、またはキャンパスと仕事の間を移動するには、ほぼ常にいずれかの橋を使用することを意味します。キャンパスシャトルルートは格子ではなく地形を中心に設計されています。紙の上で短く見える徒歩マップは、200フィート（約60メートル）の垂直登りを含むことが判明します。スノーデーキャンセルは、雪のインチによってよりも、どの橋とケーブルカーが依然として安全に運営されているかによって決定されます。

本ガイドは、ピッツバーグの3-rivers、446-bridges地理がどうなったか、それが街路レベルでどう見えるか、そして新しく市に到着した学生が通勤の最初の月の前に理解すべきことについてです。コンパニオンガイドが大学とキャンパス地区自体をカバーします；本ガイドは、その周りの日常生活を形作る川、橋、ケーブルカー、丘についてです。

Point：3つの川が合流する場所

ピッツバーグで最も重要な単一の場所は、ダウンタウンの西端の小さな三角形のくさび状の土地で、Point として知られています。ここで Allegheny River ——Allegheny Plateauと西ニューヨークの湖から南へ流れる——が Monongahela River ——West Virginiaとアパラチアの高地から北へ流れる——と合流して Ohio River を形成し、それが西へ981マイル流れてからイリノイ州CairoでMississippiに注ぎます。晴れた日にPointに立つと、右からAlleghenyが、左からMonongahelaが、そして前から広いOhioが去っていくのが見えます——大陸排水分割の単一のパノラマビュー。

3つの川は合流点でほぼ等しいボリュームの水を運んでおり、これが結果のOhioが直ちに北米東部で最大の川の一つである理由です。Pointから、西Pennsylvania、南ニューヨーク、東Ohio、北West Virginiaに雨として降った水は、長い西への旅を始めます：OhioをMississippiまで下り、Memphis とNew Orleansを通ってMississippiを下り、メキシコ湾に出ます。ピッツバーグは大陸ヒンジの上に位置しています——Pointの東で、水はほとんどがSusquehannaとDelawareを通って大西洋に東へ排水されます；Pointの西から、すべての滴は湾に行き着きます。

この合流は18世紀に軍事的に決定的でした。1754年、フランスはPoint自体にFort Duquesneを建設しました ——Ohio Riverの先頭、そしてそれと共に北米内陸部全体へのフランスのアクセスを制御することを意図した木製のパリセード要塞。Pointを保持する者は、フランスとイギリスが当時争っていたOhio Valleyに、軍隊、商人、補給品を西へ移動させることができました。要塞は、French and Indian War（1754-1763）——より広いSeven Years' Warの北米劇場——の即座のトリガーであり、TOEFL ReadingおよびSAT history文章の定期的なトピックです。

当時22歳でVirginia民兵隊の少佐であった若い George Washington は、1754年にOhio Valleyからフランスを追い出すために送られました；彼の遠征は悪く進み、Jumonville Glenでの小競り合いとFort Necessityでの降伏がありました。British general Edward Braddock は1755年により大きな軍隊で送られました；彼の遠征は現在のPennsylvania州Braddock近くで待ち伏せされ、壊滅させられました。Braddock自身は殺され、彼のスタッフを務めていたWashingtonは退却を組織するのを助け、20年後にContinental Army指揮を担うことになる評判で出てきました。Britishは、General John Forbes がフランスが防衛しないことを選んだより慎重に計画された遠征を率いた 1758年 に、最終的にPointを取りました；フランスはFort Duquesneを焼き、撤退しました。Britishは直ちに同じ場所に Fort Pitt（1761-1772）を建設し始め、British Prime Minister William Pitt the Elderにちなんで命名しました。Fort Pittの周りに育った集落はピッツバーグの都市となり、1758年 に創立、1816年に法人化されました。

今日、Pointは合流点の36エーカーの公共公園 Point State Park です。公園は Fort Pitt Block House を保存しています——1764年に要塞の一部として建てられた、Allegheny山脈の西で最古の認証された構造物、そしてイギリスの要塞の唯一の生き残った部分。Fort Pitt Museum は、Heinz History Centerによって運営されており、要塞のbastionの再構築を占めており、植民地時代の軍事史を詳細にカバーしています。Pointの先端の 150フィート（約45メートル）の噴水 は、暖かい月に水の柱を空中に放射します——川の水ではなく、エンジニアが噴水の水供給のために利用した市の下の深い帯水層、「4番目の川」によって供給されています。

留学生にとって、Point State Parkはオリエンテーションポイントです。噴水に立ち、右にAlleghenyを、左にMonongahelaを見上げると、市の残りの地理がはまります。North Shore はAlleghenyの向こう側——PNC Park、Acrisure Stadium、Children's Museumの本拠地。South Shore とMon valley はMonongahelaの向こう側——Station Square、Mt. Washington、南の丘の上の地区の本拠地。ダウンタウン（「Golden Triangle」）は、2つの川の間のくさび状の土地を満たし、3マイル東の Oakland の大学に至ります。Pointに立つと、市の見かけ上の混乱は読みやすいパターンに解決されます。

なぜ446の橋なのか

ピッツバーグが446の橋を持つ理由は幾何学的です：3つの川と90以上の名前付きの丘は、絶え間ない交差なしには横断できない都市を生み出します。ほとんどの都市は1つの川を横断する必要があり、ダウンタウンに集中したいくつかの橋を必要とします。ピッツバーグは3つの川を持ち、それぞれが複数の交差を必要とし、加えて街路の連続性を維持するために独自の橋を必要とする丘の間の渓谷があります。500フィート離れた 丘の上の地区 ——渓谷を直線距離で測った——は、橋が接続しない限り、街路で4マイル離れているかもしれません。

Pittsburgh Department of Mobility & Infrastructure は、市の境界内の446の橋の公式インベントリを維持しています。カテゴリには：

• Allegheny、Monongahela、Ohioを越える主要な川の交差 ——合計の約30
• Saw Mill Run、Nine Mile Run、その他の支流を越えるより小さな小川の交差
• 丘の間の窪みをまたぐ渓谷の橋、しばしば普通の市の通りの一部
• 鉄道および歩行者橋
• 川、谷、線路を渡るパークウェイおよび州間道路の高架橋

数字はピッツバーグの自治体境界内の橋のみを含みます；Allegheny County ——ピッツバーグと129の周囲の自治区および町を含む——は、合計で1,000以上の橋を持ちます。有名に橋の豊富な Allegheny County Parks だけでも数十を占めます。

他の特に橋が豊富な都市との比較：

Hamburgのより高い数字は、異なる地理的現実ではなく異なるカウント標準を反映しています；ピッツバーグが使用するのと同じ基準で、ピッツバーグの446は単一の自治体で世界最高です。自治体政府インベントリ標準——エンジニアが維持するもの、検査するために予算が支払うもの——は都市を比較するための関連するものです。

維持の負担は重要です。ピッツバーグの橋は平均60年以上で、主要な span の多くは1920年代と1930年代に建てられました。市は検査と修理のために年間数千万ドルを予算に組み、Pennsylvania Department of Transportation（PennDOT）は大きな州間ネットワーク橋を扱います。いくつかの橋は主要な改修のために定期的に閉鎖します；閉鎖は通勤パターンを測定可能にシフトします。

Three Sisters：Roberto Clemente、Andy Warhol、Rachel Carson

446の橋のうち、3つはアメリカの工学史において独特です。Sixth Street Bridge、Seventh Street Bridge、Ninth Street Bridge ——集合的に Three Sisters として知られる——は、ダウンタウンの北端でAllegheny Riverを横切る、ほぼ同一の3つの黄色の自己アンカー式吊り橋です。それらは米国で唯一の3つの同一デザインの並列橋のセット で、世界の他のどの場所でも数少ないそのようなセットの一つです。

Three Sistersは 1924年から1928年の間 にAmerican Bridge Companyによって建設され、時代遅れの19世紀の交差を置き換えました。郡委員は珍しい構造タイプを指定しました——自己アンカー式吊り橋 ——吊りケーブルがriver banks の巨大な石造アバットメントではなくブリッジデッキ自体にアンカーされているため、橋を制約のあるダウンタウンの川岸に大規模な土地取得なしで収めることができます。それぞれは約1,000フィートにわたり、メインスパンは約442フィートです。鮮やかな黄色のペイント——正式に「Aztec Gold」 ——は、1990年代の市全体の美的政策の一部として均一に適用されました；ピッツバーグの多くの橋は意図的な視覚的シグネチャーとして同じ黄色のパレットを共有しています。

橋は1990年代と2000年代にピッツバーグに関連する人物にちなんで改名されました：

Roberto Clemente Bridge（旧Sixth Street Bridge）—— Pittsburgh Pirates の右翼手（1955-1972）にちなんで命名、野球史で最も偉大な選手の一人と見なされ、1972年12月31日にニカラグアの地震被災者に救援物資を届けている間に飛行機事故で死亡しました。橋はダウンタウンを PNC Park と接続し、ホームゲームの間は車両交通に閉鎖されます。

Andy Warhol Bridge（旧Seventh Street Bridge）——1928年にピッツバーグでAndrew Warholaとして生まれたポップアーティストにちなんで命名。Warholは、1949年にニューヨークに出発する前に、Carnegie Tech（現在のCarnegie Mellon）で商業美術学位を取得しました。橋はダウンタウンを Andy Warhol Museum ——北米最大の単一アーティスト博物館——と接続します。

Rachel Carson Bridge（旧Ninth Street Bridge）——海洋生物学者および環境作家で、川上のSpringdaleで生まれました。Carsonの1962年の本 「Silent Spring」 は産業殺虫剤の生態学的結果を文書化し、現代のアメリカ環境運動を立ち上げたとされています；橋は2006年に改名されました。

3つのSistersを連続して歩くことは、標準的なピッツバーグの紹介です；橋は1ブロック離れており、それぞれに歩行者道があります。Allegheny沿いの眺め——後退する平行で3つの同一の黄色のタワー——は、Pennsylvaniaで最も写真に撮られた都市シーンの一つです。

アイコン：Smithfield、Fort Pitt、Liberty

Three Sistersを超えて、4つの橋はピッツバーグのアイデンティティに不可欠です。

Smithfield Street Bridge

Smithfield Street Bridge は、ダウンタウンとStation Squareの間でMonongahelaを越えます。1883年 に建設され、ドイツ系アメリカ人エンジニア Gustav Lindenthal によって設計されました。それは lenticular truss 橋です——上下のコードが外側に湾曲してサポート間にレンズ状（lenticular）の形を形成する構造タイプ。Lenticularトラスは19世紀後半のアメリカ橋工学で短期間流行し、その後よりシンプルなタイプのために大部分放棄されました；Smithfield Streetは 米国でまだ車両使用中の最古のスチール・トラス橋 で、運営状態にあるどこでも数少ない生き残ったlenticular-truss橋の一つです。

LindenthalはニューヨークでHell Gate Bridge、Queensboro Bridgeなどの主要な橋を設計し、米国全体の橋プロジェクトのコンサルティングを行うようになりました；Smithfield Street Bridgeは彼の署名となる初期の依頼でした。橋は何度も実質的に修復されています——最近では1990年代——しかし元の1883年の構造的幾何学は残っています。National Historic Landmarkステータスは1976年に付与されました。

Fort Pitt BridgeとTunnel

Fort Pitt Bridge は、川がPointでAlleghenyに合流する直前にInterstate 376をMonongahelaを越えて運びます；Fort Pitt Tunnel は同じ高速道路を川の南側のMt. Washingtonを通って運びます。一緒に、彼らは地元の人々と訪問者が普遍的に説明する有名なピッツバーグの「到着のドラマ」を形成します：空港からI-376で都市に来るドライバーは、Mt. Washingtonの下の暗いトンネルで2マイルを過ごし、タイル壁とテールライトしか見えず、その後昼光に飛び出してフロントガラスを横切って一度に現れる完全なピッツバーグスカイライン——3つの川、Point、ダウンタウンタワー——のあるブリッジに出ます。

視覚的効果は工学された、偶然ではないです。トンネル出口は、出現の瞬間にGolden Triangle全体を視野に置く正確な角度と高度に位置しています。スタジアムと劇場のデザインに関するアーキテクトは、空間体験における「啓示」シーケンスのパラダイムとしてFort Pitt到着を研究しました。ルートは標準的な空港-ダウンタウン回廊です；初めて到着する留学生は、経験のために助手席に乗ることを推奨されます。

橋自体、1959年 に完成、はダブルデッキスチールアーチです——車両は東行きの上部デッキと西行きの下部デッキを移動します。アーチスパンは750フィートです。

Fort Duquesne Bridge

Fort Duquesne Bridge は、Pointで Alleghenyを越え、Fort Pitt Bridgeが始めるダウンタウンの周りのフリーウェイループを完成させます。1958年から 1969年 の間に建設され——North Shoreの高速道路接続がまだ最終決定されていなかったために有名に10年以上未完成で、地元の人々はそれを「Bridge to Nowhere」と呼んでいました——Fort Duquesneは現在、North Shoreの通勤者のための日常的な川の交差です。そのメインスパンは、Fort Pitt Bridgeに似た形のスチールアーチです。

Liberty BridgeとTunnel

Liberty Bridge はSmithfield Street Bridgeの東でMonongahelaを越えます；Liberty Tunnel は同じルートをMt. Washingtonを通って南の丘の上の地区に運びます。1928年 に建設されたLiberty Tunnelは、長年米国で最長の自動車トンネルでした。橋-トンネルのペアは、ダウンタウンをBrookline、Beechview、Mt. Washington地区、そしてより広いSouth Hills地域と接続します。

Liberty Bridgeアプローチからの短い迂回路は、Grandview Avenue沿いの Mt. Washington Overlook にドライバーを置きます——ダウンタウンの丘の上の見晴らしが無数の映画やテレビ作品に登場した、高架の南岸の尾根。

ケーブルカー：19世紀のマス・トランジット

Three Sistersが建設される前、橋が現在の数に増える前、ピッツバーグは珍しい交通問題を抱えていました：川の谷の工場と尾根の上の家の間で、何千人もの工場労働者をどう移動させるか、丘の間の坂は400フィート上がる、路面電車や車には急すぎる坂で。1870年代から1900年代の間の答えは、inclined railway ——固定ケーブルエンジンで動力を与えられたレール上で、ペアのカウンターウェイトされた車両が丘の傍を上下に動くフニキュラーシステム——でした。

ピッツバーグの産業時代のピーク時、市は17の運営中のinclineを持っていました、Mt. Washington、South Side Slopes、North Sideの丘、Polish Hillに分散していました。労働者は鉄鋼工場の近くの底で乗り、ケーブルが彼らを丘の傍を数分で引き上げ、彼らは尾根上の駅からMt. Washington、Mt. Oliver、Duquesne Heights、Allentownなどの地区の家まで歩きました。Inclineは垂直都市の路面電車でした；シフト変更のために時間ごとに、ラッシュアワーの間は密度の高いスケジュールで運行しました。

17のinclineのうち16は失われました——自動車所有が増え、工場のジョブが減り、彼らがサービスした人口が薄くなったため、おおよそ1900年から1960年代の間に閉鎖され解体されました。2つだけが生き残っています、両方ともダウンタウンを見下ろすMt. Washingtonの斜面に：

Monongahela Incline（1870）

Monongahela Incline、Carson StreetとSmithfield Street Bridgeにあり、米国で最古の運営中のフニキュラー です、1870年5月28日 にオープン。ハンガリーのエンジニア John Endres によって、Gustav Lindenthal（後にSmithfield Street Bridgeを設計した同じエンジニア）の構造作業で設計されました。inclineは South Side flatsから Grandview Avenue、Mt. Washingtonの上まで、635フィート のトラック長を上ります——約35度の傾斜で 367フィート の垂直登り。基本的な機械システム——平行レール上のペアのカウンターウェイトされた車両、固定された上駅エンジンからケーブルで引かれる——は156年間変わっていません。

Duquesne Incline（1877）

Duquesne Incline、Monongahela Inclineのわずかに西、1877年 にオープンし、800フィート のトラックを上り、400フィート の垂直登り。1962年に運営会社が破産したときにほぼ解体されました；ピッツバーグの住民は非営利組織、Society for the Preservation of the Duquesne Heights Inclineを結成し、資金を集め、運営を購入してそれを動かし続けました。Societyは今日でもinclineを非営利交通サービスとして運営しています。

両方のinclineは Port Authority of Allegheny County 交通システムに統合されています——標準料金で乗ることができ、多くのMt. Washingtonの住民はダウンタウンへの通勤のためにinclineを毎日使用します。スーツを着た通勤者がカメラを持つ観光客と並んで乗っている朝の群衆は、特徴的なピッツバーグの光景です。Duquesne Inclineの上駅から、Pointと Three Sistersと全Golden Triangleが下に広がっているのを見下ろす眺めは、市のポストカードイメージです。

2022年Fern Hollow Bridgeの崩壊

ピッツバーグの橋の継承の裏返しは、維持の負担です。2022年1月28日の朝、Frick Parkの Fern Hollow Bridge は、Port Authorityのバスといくつかの乗用車がその上にあったときに崩壊しました；447フィート長の橋は、雪の渓谷に約100フィート落下しました。驚くべきことに、死者はいませんでした ——10人が負傷し、誰も致命的な状態ではありませんでした。National Transportation Safety Board による連邦調査は、1973年に建設された橋が10年以上「poor condition」と評価されており、デッキ-脚接続の腐食のために失敗したと判明しました。これは、繰り返しフラグが立てられたが決して修理されなかった排水問題によって悪化しました。

崩壊は アメリカのインフラ衰退 の国の象徴になりました。それは、Joe Biden大統領 が2か月前に成立したInfrastructure Investment and Jobs Actを促進するためにピッツバーグを訪問していた同じ日に起こりました；大統領は計画されたコメントを発表する前に、残骸を個人的に検査し、ニュースカバレッジは新しい法律がなぜ必要だったかの鮮明な説明としてのタイミングを明示的に枠組みました。代替橋が建設され、2022年12月22日 に再開されました——11か月未満、連邦資金のファストトラッキングを通じて達成された異常に速い主要な橋のスケジュール。

ピッツバーグに移動する留学生にとって、実用的なテイクアウェイは橋の状態に注意を払うことです。ピッツバーグの橋の多くは依然として連邦基準で「fair」または「poor」状態にあり、個々の橋は緊急メンテナンスのために定期的に閉鎖します。Fort PittまたはLiberty橋の閉鎖は、ダウンタウン通勤に30〜60分を加えることができます。

地理と日常のキャンパス生活

University of Pittsburgh、Carnegie Mellon、Duquesne、Point Park、Chatham、Carlow、または地域のより小さな機関に登録する学生にとって、地理は抽象的ではありません——それは毎日のカレンダーを形作ります。

OaklandとダウンタウンコアのPittとCMUとの間の通勤 は、川を渡らないが、Forbes とFifth Avenue沿いに約200フィートの高度を登ります。川を渡る通勤は絶え間ないです：South Side の学生は、Birmingham Bridge または 10th Street Bypass 経由で日に2回Monongahelaを渡ります；North Side の学生は、Three Sistersのいずれか、またはFort Duquesne経由でAlleghenyを渡ります；Squirrel Hill の学生は、Fern Hollow Bridge（再建されたもの）または Beechwood Boulevard Bridge をNine Mile Runを越えて渡ります。

スノーデー はここでは異なる動作をします。ピッツバーグは典型的な冬に30-40インチを蓄積し、雪と30度傾斜の丘の組み合わせは、平らな都市の雪では閉まらないルートを閉鎖します。一部の丘の上の通りは安全に除雪するには物理的に急すぎます；住民は車を底に残し、上に歩きます。徒歩マップは嘘をつきます ——アプリは丘の傍の階段の250フィートの垂直登りを伴う0.4マイルのルートを示すかもしれません、実際には30分の歩き。ピッツバーグは 700以上の名前付きの屋外階段 を持ち、アプリは階段と歩道を信頼性をもって区別できません；回廊を知るまで、推定徒歩時間に50%を加えてください。Pitt SafeRiderやCMU Shuttleのようなキャンパスシャトル は、最短距離ではなく最も緩やかな利用可能な勾配に従います——彼らは「長い道」を行きます、なぜなら短い道は30度の坂を登るからです。

地理リーダーのための語彙

ピッツバーグの地理は、TOEFL ReadingとSAT文章で再発する物理地理と工学の語彙の有用なクラスターを集中させています。confluence は2つの川が合流する地点（Pointは三方向の合流点）；watershed は川システムによって排水される全土地エリア（ピッツバーグはOhioを通じて後者へ排水するMississippi watershedの上に位置しています）；portage は水路間で船を運ぶために陸を越えて使用されるルート（再発する植民地時代の懸念）；fluvial は「川の、または川によって生成された」を意味します；tributary はより大きいものに流れ込むより小さい流れです。bluff は通常川沿いの高い急峻な堤防です（Mt. WashingtonはMonongahelaの上のbluffです）；ridge は丘の鎖の長い上端です；ravine は流れによって切り込まれた深い狭い谷です；Allegheny Plateau はwestern Pennsylvaniaの大半をカバーします。suspension bridge は、塔の間に吊られたケーブル上にデッキを運び、地面にアンカーされます（self-anchored suspension bridge ——Three Sistersのような——はケーブルをデッキ自体にアンカーします）；cable-stayed bridge は、吊りケーブルなしでケーブルを直接デッキから塔に走らせます；truss は三角化された構造フレームワークで、lenticular truss（Smithfield Street）は上下のコードをレンズ形に湾曲させます；infrastructure は市の物理システムの集合的用語です。これらの用語を念頭に置いてピッツバーグの地理を歩くことは、そうでなければ教科書の語彙であるものの具体的な感覚アンカーを構築します——あなたは合流点に立ち、watershed分割を見、自己アンカー式吊り橋を渡り、bluffの上にフニキュラーで乗り、その後重みを持って言葉を運ぶfluvial geomorphologyについて読みます。

実用的な半日行程

ピッツバーグの3-rivers-and-446-bridges地理への現実的な紹介は、朝に Point State Park から始まります——周囲を歩き、Fort Pitt Block House と Fort Pitt Museum（入場約$8）を訪問し、噴水で各川を視覚で識別します。そこから、Roberto Clemente Bridge 経由でNorth Shoreに渡り、PNC Parkを過ぎて歩き、Andy Warhol Bridge 経由で再び渡ります。ダウンタウンまたは Station Square（Smithfield Street Bridge経由で到達可能——Lindenthalのlenticularトラスを近くで見るために一時停止）でランチの後、Monongahela Incline をGrandview Avenueまで乗り、尾根を Mt. Washington Overlook まで歩いて正典的なピッツバーグパノラマのために、そして Duquesne Incline を下に乗ります。完全な巡回は博物館とランチを含めて約6時間かかります。あなたは合流点に立ち、Three Sistersを歩き、National Historic Landmark橋を渡り、両方の生き残ったinclineに乗り、川岸、橋デッキ、谷の床、尾根から市を見ました——その後、地理はもはや抽象的ではありません。

なぜ地理が重要なのか

ピッツバーグの地理が真剣な注意に値する3つの理由。

第一に、あなたはそれと共に生きるでしょう。 Pitt、Carnegie Mellon、または他のピッツバーグの大学で4年間を過ごす学生は、卒業前に主要な川の橋を2,000から8,000回どこかで渡ります。橋を名前で、川を方向で、丘を高度で理解することは、市を、ピッツバーグの他のどの知識のかけらも実現しないような形で読みやすくします。

第二に、歴史は具体的です。 French and Indian War、Washingtonの初期の軍事キャリア、市の1758年の創立、19世紀の産業交通パズル、post-industrial移行——これらのいずれもピッツバーグでは抽象ではありません。あなたはFort Duquesneが立っていた場所、Fort Pittがそれを置き換えた場所に立つことができます；鉄鋼工場が完全な能力で動いていたときに建てられたフニキュラーに乗ることができます；1920年代以来通勤者を運んでいる橋の検査通知を読むことができます。他の場所でアメリカ史を勉強する学生はこれらのことについて読みます；ピッツバーグで勉強する学生はそれらの中に立ちます。

第三に、語彙はポータブルです。 Confluence、watershed、bluff、ridge、ravine、fluvial、suspension、lenticular、infrastructure、funicular——これらの言葉はTOEFLとSATのReading文章に定期的に現れ、ピッツバーグの経験はそれぞれを具体的な感覚記憶に結びつけます。後の文章は、語彙リストから同じ言葉を学んだ学生よりも、実質的によく保持します。

ピッツバーグの地理は異常に見えやすいです——3つの川と周囲の丘がスペクタクルだからという部分と、橋、incline、トンネルが工学的応答を同様に作るからという部分のためです。446の橋はトリビアの答えではありません；それらは、2世紀半の間、地理がそれを1つの場所であることを止めることを拒否した都市の毎日の作業語彙です。

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