フィラデルフィア工業史：Baldwin Locomotive、繊維工場、Reading Railroad、そして「Workshop of the World」

19 世紀初頭から 20 世紀半ばまで、フィラデルフィアは世界最大級の工業都市の 1 つでした。「Workshop of the World（世界の工房）」 という愛称 ── 19 世紀後半にフィラデルフィアの実業家たちが造り、街の工業時代のブランディングとして採用された ── は、フィラデルフィア製造業の異例の規模と多様性を捉えています。Baldwin Locomotive Works（1831 年に Matthias Baldwin によって創立）は、1 世紀以上にわたって 他のどの米国工場よりも多くの蒸気機関車を製造 ── 1900 年代から 1910 年代の生産ピーク時には、Baldwin は 70 分ごとに 1 両の機関車を製造していました。John B. Stetson Company（1865 年創立）は、米国西部の決定的シンボルとなった 象徴的な「Stetson」帽子（カウボーイハット、ボウラー、フェドーラ）を生産しました。Philadelphia Naval Shipyard は Broad 通りの先端に位置し、1801 年から 1995 年まで米海軍向けの軍艦を建造。Reading Railroad（「reading」と書きますが「redding」── wedding と同韻 ── と発音）は、ペンシルベニアの炭田からフィラデルフィア港までの 無煙炭交易 を調整 ── ペンシルベニア無煙炭は 1830 年代から 1940 年代まで支配的な米国家庭暖房・工業燃料でした。Kensington と Manayunk の繊維工場地区 はフィラデルフィアを 19 世紀後半の 米国最大の繊維生産地 にし、Bromley Carpets、Stead and Miller、Quaker Lace 各社が、国内の他のどこよりも大規模にカーペット、レース、繊維仕上品を生産しました。

この工業経済が現代フィラデルフィアを築きました。これらの産業の富が Pennsylvania Academy of the Fine Arts、Philadelphia Museum of Art、Free Library of Philadelphia、Drexel University（1891 年に金融家 Anthony J. Drexel が技術機関として創立）、Wharton School（1881 年に実業家 Joseph Wharton が創立）、その他フィラデルフィアの数十の文化・教育機関に資金を提供しました。工業労働力 ── 当初はアイルランド系、ドイツ系、アフリカ系アメリカ人の移民と大移動到着者；後にイタリア系、ユダヤ系、ポーランド系、その他東欧移民 ── は、フィラデルフィアの居住特性を依然として定義する労働者階級地区を築きました。

この工業史はまた、フィラデルフィアの 20 世紀後半・21 世紀初頭の現実を形作った構造的問題を生み出しました。フィラデルフィア製造業の崩壊 ── 1950 年代に始まり、1970-1980 年代に加速し、1990 年代までにほぼ完了 ── は、何世代にもわたってフィラデルフィアの労働者階級家族を支えていた賃金雇用を消滅させました。1900-1950 年に栄えた工業地区の多くは 1970 年代までに困窮化；その後ジェントリフィケーションされたもの（Manayunk、Northern Liberties、Fishtown）もあれば、経済的苦境が続くもの（Kensington の大半、North Philadelphia の一部）もあります。フィラデルフィアの工業史を理解することは、現代フィラデルフィア ── 地区の特性、経済地理、人口統計学的パターン、元来の工業地を現代的用途に転換する継続的な努力 ── を理解するために不可欠です。

本ガイドでは、1830 年から 1950 年までフィラデルフィアを定義した主要な工業セクターを巡り、市内の工業地の地理的分布を解説し、工業史を文書化する現存する物理的建物と博物館を特定し、フィラデルフィアの工業の過去を、国際生と来訪者が今日出会う現代の都市景観に結びつけます。

地理オリエンテーション：フィラデルフィア工業がどこで運営されたか

フィラデルフィアの工業地理はいくつかの特定エリアに集中しました：

デラウェア川岸（Front 通りからほぼ 5 番街まで、South 通りから Allegheny Avenue まで） ── 深水のデラウェア沿いの元来の工業回廊。海軍造船所、醸造所、製糖所、製造工場、海運倉庫が市の全長にわたって川岸に並びました。

Schuylkill 川岸（川と Market 通りの間、Bainbridge 通りから Spring Garden まで） ── 通航可能な Schuylkill 沿いの二次工業回廊で、Reading Railroad の Reading Terminal（12 番街と Market 通り） ── Reading の主要旅客・貨物ターミナル ── を中心とします。Schuylkill 工業地区 には製粉所、醸造所、仕上品工場が含まれていました。

Kensington（Vine 通りの北、Front 通りと Broad 通りの間、ほぼ Allegheny Avenue まで） ── 繊維製造地区の中心。Kensington の工場は 1830 年代から 1950 年代まで、綿製品、毛織物、レース、カーペット、靴下類を生産。1900 年代のピーク時、Kensington には 500 を超える別個の繊維工場 ── ニューイングランド以外で最大の米国繊維製造集中地 ── がありました。

Manayunk（Schuylkill 川沿い、East Falls の北、フィラデルフィアの北西） ── Manayunk Canal（1818 年）と川の水力を中心に築かれた別個の繊維地区。Manayunk の工場は毛布、靴下類、綿仕上品など特殊繊維を生産。

Eraysburg（West Kensington、Front 通りと Lehigh Avenue 周辺） ── 1831 年から 1900 年代までの Baldwin Locomotive Works の主要工場複合。

South Philadelphia（Snyder Avenue の南、デラウェア川と海軍造船所まで） ── Philadelphia Naval Shipyard（1801-1995）に加え、各種精製所と仕上品工場。

North Philadelphia（Lehigh Avenue と Allegheny Avenue の間の Broad 通り） ── John B. Stetson Hat Factory（4 番街と Montgomery）など製造施設；後に North Philadelphia の大半は大移動アフリカ系アメリカ人居住地区となりました。

Frankford（北東フィラデルフィア、Frankford Avenue と Pratt 通り周辺） ── Frankford Arsenal（1816-1977）── 米陸軍の主要兵器製造施設。

SEPTA からは、これらの工業地区の大半は今日アクセス可能：Market-Frankford Line が Kensington（Front-Berks、Berks、Girard）を貫く；Broad Street Line が North Philadelphia を貫く；SEPTA Regional Rail Manayunk/Norristown Line が Manayunk を貫く；South Philadelphia は Broad Street Line の南端終着駅の南。

Baldwin Locomotive Works ── アメリカを築いた機関車

Matthias Baldwin と創立

Matthias Baldwin（1795-1866）はニュージャージー州 Elizabethtown に生まれ、ティーンエイジャーで宝石・彫刻職人として弟子入り、1819 年にフィラデルフィアに移住。元来のフィラデルフィアでの事業は小さな宝石・彫刻店でした。1827 年、蒸気動力の工業機械 が米国製造業を変革し始めると、Baldwin は自身の彫刻作業のために小型蒸気エンジンを製造。エンジンは十分に機能し、他のフィラデルフィア製造業者が工場用蒸気エンジンの製造を Baldwin に発注し始めました。

1831 年、フィラデルフィアの Pennsylvania Railroad（最古の米国鉄道の 1 つ）が Baldwin に蒸気機関車の製造を発注 ── 当時、米国では比較的新しい技術。Baldwin の最初の機関車 「Old Ironsides」（1832）は 5 トンの機械で、Pennsylvania Railroad のフィラデルフィア-Norristown ルートで成功裏に運行しました。機関車は Baldwin の製造能力を証明し、彼の店を米国機関車サプライヤーとして確立しました。

Baldwin Locomotive Works は 1832 年以降急速に成長。1840 年までに従業員 600 人；1900 年までに Eraysburg 施設（West Kensington の Front 通りと Lehigh Avenue）で 従業員 18,000 人。1900 年代から 1910 年代の生産ピーク時、Baldwin は 70 分ごとに 1 両の機関車を製造 ── 年間 1,000 両以上。Baldwin の機関車は米国の鉄道、ラテンアメリカの鉄道、アジアの鉄道（ロシアのシベリア横断鉄道を含む）、アフリカの鉄道で運行 ── 同社は 50 以上の国に輸出しました。

なぜ Baldwin が重要だったか

Baldwin Locomotive Works はいくつかの理由で重要でした：

機関車が鉄道を築いた ── 1830-1920 年のすべての米国鉄道拡張は機関車供給によって可能になりました。Baldwin の製造能力は 大陸横断鉄道建設（1863-1869）、グレートプレーンズ全域の鉄道拡張（1870-1890）、ラテンアメリカとアジアの鉄道建設ブーム（1880-1920）への構造的入力でした
工業規模製造業のパイオニア ── 1860 年代以降の Baldwin の工場運営は、Henry Ford の Model T 工場（1913）以前に、複雑な製品の 流れ作業製造業 を実証 ── Baldwin は自動車大量生産の数十年前から、並列製造ラインで標準化された機関車を生産していました
フィラデルフィア工業集積 ── Baldwin は数十のサプライヤー企業（鉄鋼、鋳造、機械部品、電気部品）をフィラデルフィアに引き寄せ、他のフィラデルフィア製造業者を支える工業エコシステムを築きました
労働力訓練 ── フィラデルフィアの 機械工伝統 は Baldwin の労働力訓練に直接遡ります；何万人もの熟練機械工がキャリアの中で Baldwin を経ました

衰退

Baldwin Locomotive Works の衰退は 1930 年代に始まり、ディーゼル電気機関車 が蒸気機関車を置き換え始めました。Baldwin はディーゼル電気生産への移行を試みましたが、技術的能力を欠いていました ── 同社は電気工学企業と提携してディーゼル電気技術のライセンスを取得しましたが、製品は Electro-Motive Diesel（General Motors の子会社） や General Electric Transportation Systems と競合できませんでした。1940 年代までに Baldwin の市場シェアは崩壊；1950 年に Baldwin は蒸気機関車生産の終了を発表；1956 年に Baldwin は Eraysburg 施設を閉鎖；1972 年に Baldwin は正式に廃業 しました。

Baldwin の崩壊は 1956 年に 18,000 人のフィラデルフィア工業労働者を失業 させました ── West Kensington とより広範なフィラデルフィア労働者階級経済への壊滅的打撃。Eraysburg サイトは数十年にわたって主に放置されました。

現在のサイト

Baldwin Eraysburg 複合は 1960-1970 年代に大半が取り壊されました。Front 通りと Lehigh Avenue のサイトは今日、公営住宅と複合用途開発（Norris Apartments、Westend Estates）として部分的に再開発され、一部の無傷の 19 世紀工業建物は現代用途に転用されています。

工業史の学生には、ペンシルベニア州 Strasburg の Railroad Museum of Pennsylvania（フィラデルフィアから西へ 60 マイル、車で 90 分）が、保存された Baldwin 機関車最大コレクション ── 動態保存された Baldwin 蒸気機関車を含む ── を擁し、Baldwin の遺産の主要な教育サイトです。

Reading Railroad と石炭交易

ペンシルベニア無煙炭

ペンシルベニア無煙炭 ── 北東ペンシルベニアの 無煙炭炭田（Carbon County、Schuylkill County、Lackawanna County、Luzerne County）で発見された ── は、1830 年代から 1940 年代まで支配的な米国家庭暖房・工業燃料でした。無煙炭は特殊な石炭品種 ── ほぼ純粋な炭素で、瀝青炭よりも硬く清潔に燃焼し、熱出力が非常に高く煙が少ない。この組み合わせにより、密集した北東部都市の 家庭暖房 および 清潔な燃料を必要とする工業用途（鉄鋼製造、化学プロセス、ガラス製造）に理想的でした。

無煙炭炭田 ── 北東ペンシルベニアの約 500 平方マイルに集中 ── は、1920 年まで 米国無煙炭の約 80% を生産。米国東部全域の都市（フィラデルフィア、ニューヨーク、ボストン、ボルチモア、ワシントン DC）は、鉄道または運河で配送されたペンシルベニア無煙炭で家庭を暖めました。

Reading Railroad

Philadelphia and Reading Railroad（一般に「Reading」と呼ばれる ── 「reading」と書きますが「redding」── wedding と同韻 ── と発音）は、Schuylkill County からフィラデルフィア港までの無煙炭運送のために 1833 年 に創立されました。元来のルートは Pottsville（Schuylkill County）から Reading（Berks County）を経てフィラデルフィアまで。

Reading Railroad は 19 世紀を通じて劇的に拡大し、最終的に以下を支配：

米国最大の無煙炭交易 ── 1900 年までにペンシルベニア無煙炭採掘・運送の大半が Reading 支配のルートを通過
Reading 無煙炭炭田独占 ── 子会社の鉱業会社と鉄道ルート支配を通じて、Reading は無煙炭生産を直接支配
フィラデルフィア港の石炭輸出運営 ── Port Richmond（北デラウェア川岸）の Reading Terminal は 1880 年代から 1940 年代まで世界最大の無煙炭輸出施設

1900 年代のピーク時、Reading Railroad は鉄道運営、鉱業運営、石炭ターミナル運営にわたって 35,000 人以上の労働者 を雇用。Reading は数十年にわたって ペンシルベニア最大の単一企業 でした。

Center City の Reading Terminal

Center City の 12 番街と Market 通りの Reading Terminal は Reading Railroad のメイン旅客ターミナルで、1893 年 に最大級の米国列車置場の 1 つとして開業。Reading Terminal Train Shed ── 幅 256 フィート、長さ 559 フィート、ガラス屋根の列車置場 ── は 1890 年代の工学の驚異で、複数の長距離・通勤列車の同時到着に対応しました。

Reading Terminal は 1984 年 に旅客運営を終了 ── SEPTA Regional Rail が 30th Street Station と Center City Commuter Connection（1984 年完成、Center City を貫いてすべての SEPTA Regional Rail 路線を結ぶ地下トンネル）の使用に統合されました。

Reading Terminal Market

Reading Terminal の 12 番街と Market 通りにある Reading Terminal Market ── Reading Terminal 建物の地下で運営 ── は、1893 年 に Reading Railroad が顧客特典として組織した 公共ファーマーズマーケット として開業。マーケットは、Reading が鉄道で結んでいた Berks County と Lancaster County の分散した ペンシルベニア・ダッチ・ファーマーズマーケット と競争し、農村の農産物、肉類、ベーカリー、仕上食品をフィラデルフィアの消費者に直接持ち込むことを目的としていました。

Reading Terminal Market は今日、最も重要な米国公共マーケットの 1 つとして続いています ── 同じ地下空間で運営、ペンシルベニア・ダッチ（アーミッシュとメノナイト）の農家、イタリアンデリ、ユダヤ系コーシャー、アフリカ系アメリカ人ソウルフード、ベトナム料理、メキシコ料理、その他多数の民族料理を含む 80 以上のベンダーの屋台。マーケットは毎日開いており、フィラデルフィアで最も訪問者の多い場所の 1 つです。

（本シリーズ別冊の Reading Terminal ＋イタリアン・マーケットガイドで完全に扱われています。）

衰退

Reading Railroad の衰退は、暖房・工業燃料としての無煙炭の衰退を追跡します。1940 年代までに、天然ガス と 燃料油 が家庭暖房で無煙炭を置き換えていました；電気アーク炉 が鉄鋼製造で無煙炭燃料の溶鉱炉を置き換えていました。Reading Railroad の収益は崩壊。

1971 年に Reading Railroad は破産を宣言 ── 1970 年代の最大の米国企業破産の 1 つ。鉄道の運営は、いくつかの他の破産した北東部鉄道と統合され、1976 年に Conrail（Consolidated Rail Corporation） となりました。Conrail は最終的に 1999 年に CSX Transportation と Norfolk Southern の間で分割され、創立から 167 年を経て Reading の独立した企業アイデンティティを終了しました。

現在のサイト

12 番街と Market 通りの Reading Terminal 建物は 適応的再利用 され、Pennsylvania Convention Center ── 1993 年開館、2011 年拡張、歴史的列車置場をセンターのメイン展示ホールに転換 ── となりました。Reading Terminal Market は元来の 1893 年の地下空間で続いています。

工業史の学生には、Pennsylvania Convention Center / Reading Terminal building は米国都市史で最も重要な適応的再利用プロジェクトの 1 つ ── 1893 年の列車置場を歴史的特徴として保存しながら、現代のコンベンションセンターを収容。この転換は建築・都市計画プログラムで広く研究されています。

Stetson Hat Company ── 米国西部開拓地の帽子

John B. Stetson と創立

John Batterson Stetson（1830-1906）はニュージャージー州 Orange に生まれ、父の帽子製造店で弟子入り、20 代を通じて様々な東部の帽子製造業で働きました。1859 年、結核に罹患し、Stetson は西へ移住 ── まずミズーリ州 St. Joseph、その後 1862-1863 年にコロラドのロッキー山脈への辺境探検へ。探検中、Stetson は辺境旅行者が着用する 広いつばの帽子 ── 厳しい日差しからの陰、雨からの水、雪からの保護を提供 ── を観察しました。

1865 年、Stetson はフィラデルフィアに戻り、North Philadelphia の 4 番街と Montgomery に John B. Stetson Company を創立。同社の最初の製品は 「Boss of the Plains」 ── 西部辺境労働者向けに設計された広いつば、高い冠の毛フェルト帽子。Stetson の帽子は即座に人気を博しました：米国西部全域のカウボーイ、牧場主、鉱夫、兵士、旅行者が、Stetson の帽子を主要な被り物として採用しました。

Stetson の「10-gallon」帽子 ── 大衆文化で米国西部と関連付けられる象徴的な高い冠のカウボーイハット ── は Stetson Company の製品でした。Stetson はまた ボウラー（実業家が着用する丸い都市型の帽子）、フェドーラ（折り目の付いた冠を持つソフトフェルト帽）、パナマハット（軽い夏の帽子）、その他何十ものスタイルを生産しました。

Stetson 工場

4 番街と Montgomery の Stetson 工場は 1900 年代までに 複数ブロックの工場複合 に成長し、ピーク時に 5,000 人以上の労働者 を雇用。施設には以下が含まれていました：

フェルト製造運営 ── 原料の毛皮（ウサギ、ビーバー、野ウサギ）をフェルトに変換
帽子成形運営 ── 木製型の上にフェルトを押し付けて帽子の形状を作成
仕上運営 ── 帽子バンド、裏地、装飾要素を追加
配送・出荷 ── 完成した帽子を国内外に発送

Stetson 工場は 19 世紀後半・20 世紀初頭で米国最大級のアパレル製造施設の 1 つでした。

衰退

Stetson の衰退は 1930 年代に始まり、変化する流行傾向 が米国全般での帽子着用を減少。第二次世界大戦後の正式な男性用帽子の衰退（男性は 1950-1960 年代にますます無帽となった）はさらに需要を減少させました。フィラデルフィア工場での Stetson 生産は 1971 年 に終了。

Stetson ブランドは今日も続いていますが（現在は Garan Inc. が所有）、生産は他の施設や他の国に移っています。Stetson のアイデンティティは米国西部文化で依然として強く ── 現代のカウボーイ、カントリーミュージック演奏者、西部映画衣装は Stetson の帽子を使い続けています ── が、フィラデルフィアはもはや生産に関わっていません。

現在のサイト

North Philadelphia の 4 番街と Montgomery の Stetson 工場複合は、1970-1980 年代を通じて主に放置されていました。2010 年代に Stetson 工場は適応的再利用 され、住宅、商業、小規模製造空間を含む 複合用途開発 となっています。複合は相当な元来の 19 世紀工業建築を保持しています。

Philadelphia Naval Shipyard

造船所

Philadelphia Naval Shipyard は South Philadelphia の南端（Broad 通りがデラウェア川と交わる場所）にあり、1801 年から 1995 年 まで主要な米海軍の造船・船舶修理施設として運営されました。造船所は 19 世紀と 20 世紀を通じて軍艦を建造しました：

19 世紀初頭の 木造帆走軍艦
USS Wabash（南北戦争時代のフリゲート艦）を含む 蒸気動力軍艦
1893 年の USS Oregon ── 米西戦争で有名な戦艦 ── を含む戦艦
第二次世界大戦中の 航空母艦 ── USS Wasp と USS Hornet はフィラデルフィア建造
冷戦時代の原子力潜水艦と水上戦闘艦

第二次世界大戦中（1942-1945）のピーク時、Philadelphia Naval Shipyard は太平洋・大西洋戦域用の軍艦を建造・修理する 40,000 人以上の労働者 を雇用。

閉鎖

Philadelphia Naval Shipyard は 1990 年代の 基地再編・閉鎖（BRAC）委員会 プロセスで閉鎖の対象に指定。造船所は 1995 年に正式閉鎖 され、残りの 7,000 の仕事を消滅させ、1,000 エーカーの川岸工業用地を空地にしました。

現在のサイト

旧海軍造船所のサイトは Philadelphia Navy Yard ── 1,000 エーカーの複合用途開発 ── として再開発され、以下が含まれます：

Urban Outfitters の本社（フィラデルフィア拠点のファッション小売業者）
Comcast NBCUniversal データセンター
Tasty Baking Company の製造
様々なフィラデルフィア圏企業の 製造・研究施設
Philadelphia Naval Aircraft Factory 建物（現在は転用）
イベント会場および本社として 数棟の修復された歴史的海軍建物

Navy Yard は Center City から SEPTA Bus でアクセス可能；主要雇用主は労働力向けにシャトルバスを運行しています。

Kensington と Manayunk の繊維地区

Kensington

Kensington ── Vine 通りの北、Front 通りと Broad 通りの間、Allegheny Avenue まで北に伸びる地区 ── はフィラデルフィアの繊維製造地区の中心でした。1830 年代から 1950 年代まで、Kensington はニューイングランド以外の米国のどこにも匹敵しない規模で綿製品、毛織物、レース、カーペット、靴下類、繊維仕上品を生産。

1900 年代のピーク時、Kensington には：

500 を超える別個の繊維工場 ── 小型専門工場から複数ブロックの工場複合まで
70,000 人以上の繊維労働者 ── 主にアイルランド系、ドイツ系、後にイタリア系、ユダヤ系、ポーランド系の移民
Bromley Carpet Company ── 米国最大のカーペット製造業者
Stead and Miller Hosiery Company ── 主要な靴下類生産者
Quaker Lace Company ── 独特なフィラデルフィアレース生産
多数の小型工場 ── 綿製品、毛織物、仕上アパレルに専門化

Manayunk

Manayunk ── Center City から北へ 5 マイルの Schuylkill 川沿いの北西フィラデルフィア地区 ── は、Manayunk Canal（1818 年）と川の水力を中心に築かれた別個の繊維地区。Manayunk の工場は毛布（Mt. Vernon Manufacturing Company）、靴下類、綿仕上品 など特殊繊維を生産。Manayunk は総工業規模では Kensington より小さかったものの、建築的により凝集 ── 運河沿いの水力を活用するために建てられた Manayunk の工場の大半は、互いから半マイル以内に位置していました。

衰退

Kensington と Manayunk の繊維製造業は両方とも 1950 年代以降劇的に崩壊。原因：

米国南部繊維との競争 ── 南部州（North Carolina、South Carolina、Georgia、Alabama）は賃金が低く労働組合が弱く、北東部から繊維生産を引き寄せた
アジア繊維との競争 ── 日本、香港、韓国、後に中国とベトナムが、生産コストの大幅に低い輸出指向繊維産業を発展させた
消費者嗜好の変化 ── 合成繊維（ポリエステル、ナイロン）が多くの用途で天然繊維を置き換え、合成繊維生産はペンシルベニア外に集中
老朽化した工場インフラ ── フィラデルフィアの 19 世紀の工場建物は現代生産向けに改修するのにコストがかかった

1990 年 までに、1950 年に Kensington と Manayunk で運営されていた繊維生産能力の 5% 未満しか残っていませんでした。

現在のサイト

Kensington は今日、依然として経済的に大きく困窮 ── 放置された工場建物の多くが取り壊され、空き地と低密度開発が地区の大部分を覆っています。一部の元工場建物は適応的再利用（NORTH SQUARE artists studios、Crane Arts Building）されていますが、Kensington の全体的な経済回復は限定的です。

Manayunk は 1990 年代以降、相当な ジェントリフィケーション を経験。歴史的工場建物の多くが 住宅ロフト、レストラン、商業空間 に転換されています。Main Street Manayunk ── Manayunk Avenue の商業回廊 ── はフィラデルフィアでも人気のダイニング・娯楽地区の 1 つで、Manayunk Canal towpath が歴史的工場地区を貫く歩行者アクセスを提供しています。

Manayunk は SEPTA Regional Rail Manayunk/Norristown Line でアクセス可能 ── Manayunk Station は最も利用される駅で、運河地区の中心にあります。

その他の主要なフィラデルフィア産業

醸造

フィラデルフィアは 1840 年代から禁酒法（1920-1933）を経て禁酒法後の時代まで、主要な米国醸造中心地でした。C. Schmidt's Brewing Company（1860 年に Northern Liberties で創立）は 1900 年までに米国最大級の醸造所の 1 つで、Schmidt's of Philadelphia beer を醸造。ペンシルベニア州 Pottsville の Yuengling Brewing Company（フィラデルフィアから北へ 90 マイル、1829 年創立）は 連続運営される最古の米国醸造所 で、禁酒法を生き延びた数少ない米国醸造企業の 1 つ。フィラデルフィアの醸造伝統は禁酒法後の米国醸造の少数の全国ブランドへの統合で崩壊；2000 年代以降、フィラデルフィアでクラフト醸造が一部復活しています。

製糖

フィラデルフィア川岸（Race 通りと Vine 通りの間の Front 通り）の Franklin Sugar Refining Company は 19 世紀後半に米国最大級の精糖所の 1 つでした。Henry O. Havemeyer の Sugar Refineries Company（Domino Sugar の前身）は、1880-1890 年代にフィラデルフィア製糖をニューヨークおよびボストン製糖と統合して全国独占としました。

鉄鋼

フィラデルフィアは初期米国鉄鋼中心地でした。デラウェア川岸の Cramp's Shipyard（1840-1947）は鉄鋼生産と造船を組み合わせ。Midvale Steel Company（1879 年に北フィラデルフィアの Nicetown で創立）は鉄道・軍事用途向けの高品質合金鋼の初期米国生産者。両方の運営は 20 世紀半ばまでに、より広範な米国工業衰退とともに崩壊しました。

化学製造

Atlantic Refining Company（後に Sun Oil / Sunoco）は、1860 年代から 2010 年代までペンシルベニア州 Marcus Hook（Delaware County のフィラデルフィア南部）で石油精製を運営。Quaker Chemical Corporation その他のフィラデルフィア圏化学企業は 20 世紀を通じて特殊化学品を生産しました。

なぜ工業史が今日重要か

フィラデルフィア大学に通う国際生にとって、工業史を理解することは、いくつかの具体的な点で現代フィラデルフィアを理解するために不可欠です：

地区の特性

フィラデルフィアの独特な地区の大半 ── Kensington、Manayunk、Northern Liberties、Fishtown、South Philadelphia、North Philadelphia、West Philadelphia ── は 工業時代の労働者階級地区 として築かれました。ロウハウス建築、街角のタバーン、教区教会、小規模商業回廊、緊密な居住密度はすべて工業時代の社会組織を反映。Manayunk のメインストリート、Northern Liberties の商業回廊、South Philadelphia のイタリアン・マーケットを歩くことは、保存された工業時代の都市形態の中を歩くことです。

経済地理

フィラデルフィアの今日の経済地理は、工業時代の集中と工業後の崩壊を反映：

Center City と University City ── サービス・知識経済（大学、病院、企業オフィス、金融、法務サービス）を通じて工業衰退から回復
Manayunk と Northern Liberties / Fishtown ── レストラン／文化／住宅回廊として機能するジェントリフィケーションされた元工業地区
Kensington と North Philadelphia の大部分 ── 長期経済回復にある困窮した元工業地区
South Philadelphia ── ジェントリフィケーションが混在し、労働者階級の特性が継続
West Philadelphia ── 多様で、University City は回復途上、外側の West Philly 地区は長期苦境

「Workshop of the World」のアイデンティティ

「Workshop of the World」というフレーズは、フィラデルフィアの工業時代のブランディング ── フィラデルフィアが米国で最大かつ最も多様な工業経済であるという自己認識的な主張。このフレーズは今日、フィラデルフィアの歴史マーカー、観光資料、現代プロジェクトの名称（Workshop of the World 歴史的保存組織）に登場します。フレーズを理解するには、その正確な歴史的言及と回顧的特性の両方を理解する必要があります ── 1900 年のフィラデルフィアは確かに「Workshop of the World」でしたが、2026 年のフィラデルフィアはもはやそうではありません。

適応的再利用建築

多くの元フィラデルフィア工業建物は、現代の目的に 適応的再利用 されています ── 工場から住宅ロフト、オフィススペース、レストラン、アートスタジオ、文化会場へと転換。フィラデルフィアを歩くと、現代の来訪者は、元来の工業機能が建築に保存されながら、現在の機能が異なる建物に出会います。Reading Terminal Building / Pennsylvania Convention Center が最も有名な例。North Philadelphia の Stetson 工場複合、運河沿いの Manayunk Mills、数十の Kensington 工場建物 はその他の例。

都市計画、建築、または歴史的保存の学生にとって、フィラデルフィアの適応的再利用景観は米国で最も広範なものの 1 つです。

推奨訪問プラン：工業フィラデルフィアの 1 日

主要な工業史史跡を網羅する徹底的な初回訪問のために：

朝 ── Center City Reading Terminal（90-120 分）

Reading Terminal Market（12 番街と Arch 通り） ── Beck's または Famous 4th Street Cookie でコーヒー、朝食ペストリー
歴史的列車置場（現 Pennsylvania Convention Center）を散策
任意：Pennsylvania Convention Center の展示（適切にスケジュールされていれば）

遅い朝 ── Manayunk（90-120 分）

30th Street Station から SEPTA Regional Rail Manayunk/Norristown Line で Manayunk Station へ（25 分）
Main Street Manayunk を歴史的工場地区を貫いて歩く
Manayunk Canal towpath を散策（歴史的 1818 年運河）
Main Street Manayunk のレストランで昼食

午後 ── Northern Liberties / Fishtown（90-120 分）

SEPTA Market-Frankford Line で Center City に戻り、PATCO Speedline で Northern Liberties / Fishtown へ乗り換え（合計 20-30 分）
Northern Liberties と Fishtown の商業回廊を歩く
保存／適応的再利用された工業建物を見る

遅い午後 ── Eraysburg / Baldwin サイト（60 分）

SEPTA Market-Frankford Line で Front-Berks Station へ
元 Baldwin Locomotive Works サイトを歩く
元工業地の現代の住宅開発に注目

任意の延長 ── Strasburg Railroad Museum

深い工業史への関心を持つ学生には、ペンシルベニア州 Strasburg の Railroad Museum of Pennsylvania（西へ 60 マイル、車で 90 分）が、保存された Baldwin 機関車最大コレクションを擁します。これは別の日帰り旅行ですが、工業史の学生に驚くべき深さを提供します。

TOEFL との関連

TOEFL 準備にとって、フィラデルフィア工業史は、頻繁に登場する TOEFL Reading および Listening の主題に対する直接的な文脈を提供します：

米国工業化 ── 19 世紀の産業革命、工場生産、都市化、移民パターン
米国経済史 ── 資本主義の発展、景気循環、労働史、脱工業化
米国都市史 ── 地区形成、労働者階級コミュニティ、ジェントリフィケーション、適応的再利用
米国技術史 ── 機関車、繊維工場、流れ作業、工業労働者

米国工業史、都市地理、経済史の文章を含む TOEFL Reading セクションを準備する学生にとって、フィラデルフィアの工業時代の地区を歩くことは、教科書だけでは得られない没入的文脈を提供します。2026 年の TOEFL 形式の Academic Discussion および Email Writing 課題には、米国の経済・都市史主題が頻繁に含まれます ── 直接体験は、これらの課題に必要な概念的語彙の発展を助けます。

戦略サマリー

フィラデルフィアの工業史は、街の現代のアイデンティティから 別個の主題ではありません ── 工業時代は、今日もフィラデルフィアを定義する地区、大学、文化機関、労働者階級アイデンティティを築きました。Penn、Drexel、Temple、Jefferson、またはフィラデルフィア圏の任意の機関に通う国際生は、毎日工業時代のインフラに出会います ── SEPTA システムは工業時代の都市パターン上に築かれた；Penn キャンパスは部分的に工業時代の富で資金提供された（Joseph Wharton は実業家；Anthony Drexel は工業拡大への融資から富を築いた金融家）；Reading Terminal Market は保存された工業時代インフラ。

フィラデルフィアが「Workshop of the World」から現代の工業後都市へ移行したことを理解することは、現代フィラデルフィア ── その強み、課題、地区の特性、機関的アイデンティティ ── を理解するために不可欠です。建国史＋黒人史＋工業史 の組み合わせは、フィラデルフィアの現代のアイデンティティが意味をなす 3 重の歴史的レンズを提供。3 つすべての歴史に関与する国際生は、見出しの建国物語にしか関与しない学生よりも、街の現代の現実をはるかに読み解きやすいと感じます。

留学先としてフィラデルフィアを検討する家族にとって、工業史は、他のどの米国大学都市も比較可能な形で提供しない、街のアイデンティティに深さを加えます。Boston には建国史と知的史がありますが工業史は限定的。NYC には工業史がありますが、規模と混沌が明瞭性を覆い隠します。Pittsburgh には工業史がありますが建国または黒人歴史は限定的。フィラデルフィアは、地理的にコンパクトな形で、3 つすべてを相当な深さで独自に組み合わせています。

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