シカゴの工業の世紀：Stockyards、Pullman、そして近代アメリカ産業の形成

シカゴの工業の世紀：Stockyards、Pullman、そして近代アメリカ産業の形成

およそ1865年から1925年までの60年間、シカゴはアメリカで最も重要な工業都市でした——金融、メディア、軽工業の中心だったニューヨークよりも、鉄鋼一本槍のピッツバーグよりも、この期間の大半、五大湖の港でしかなかったデトロイトよりも重要でした。シカゴの工業的支配は2つの柱に支えられていました：シカゴを世界の食肉加工の首都にした Union Stock Yards、そして6方向から収束し、市を国内内陸交通のハブにした 鉄道網 です。第3の柱——市の南端の計画工業コミュニティに本社を置く Pullman Palace Car Company ——は、シカゴをアメリカ旅客鉄道車両製造の中心にし、偶然ではなく、近代アメリカ労働運動の発祥地にしました。

本ガイドでは、シカゴの工業時代が今も目に見える物理的な場所を辿り、主要企業と出来事を解説し、20世紀アメリカ政治を形作ったアメリカ労働史、規制政策、改革運動への繋がりを追跡します。留学生にとって、シカゴの工業史は、産業資本主義、muckrakingジャーナリズム、アメリカ労働運動、初期のProgressive時代の規制に関する読解文章——TOEFL Readingと、あらゆるアメリカの大学のUS history授業で定期的に登場するテーマ——への最も具体的な土台となります。

Union Stock Yards

起源

シカゴの食肉加工の支配は、Union Stock Yards が統合される前から始まっていました。1840〜1850年代を通じて、シカゴでは小さなpackinghouse（食肉加工場）が運営され、地域消費のために中西部から牛と豚を屠殺していました。南北戦争——北軍兵士の食糧用保存肉への莫大な需要——が業界を加速させ、1865年までにシカゴはすでに複数の分散したヤードを持つ国内食肉加工の中心でした。

1865年、9つの鉄道会社とCity of Chicagoが共同で、市の南西側、39th Street（現Pershing Road）、47th Street、Halsted Street、Ashland Avenueに囲まれた320エーカー（約130ヘクタール）の土地に Union Stock Yards の資金を提供しました。ヤードは 1865年12月25日（クリスマスの日） に開業し、10年以内に世界最大の家畜市場になりました。さらに数年後、stockyardsは年間約900万頭の動物——Great Plains、Ohio Valley、American Westから鉄道で運ばれてきた牛、豚、羊——を扱い、packinghouseのバイヤーに競売され、隣接する工業複合体で屠殺・加工されました。

Big Four Packers

1880年代までに、4つの企業がシカゴの食肉加工を支配しました——時に「Big Four」または「Beef Trust」と呼ばれます：

  • Armour & Company（1867年Philip Armour創立）——1890年代までに最大規模に
  • Swift & Company（1875年にGustavus Swiftがシカゴで創立）—— 冷蔵鉄道車両 を開拓し、dressed beef（解体済み牛肉）の出荷を可能にし、生きた動物を東部都市に出荷する必要があったpackinghouseモデルを打破
  • Morris & Company（Nelson Morris）
  • Cudahy Packing Company（Michael Cudahy）

各社は巨大な垂直統合事業を運営しました。Armour、Swift、その他は屠殺場だけでなく、冷蔵鉄道車両艦隊、東部流通倉庫、副産物工場（石鹸、にかわ、ゼラチン、肥料、革、獣脂、医薬品材料）、場合によっては供給元の牧畜事業も所有していました。「everything but the squeal（鳴き声以外はすべて）」という言葉——packerが動物のあらゆる部位を利用した、の意味——は文字通りの事実でした。Gustavus Swiftはpackinghouseをアメリカ産業で最高の 垂直統合者 と言って有名です。

規模

業界のピーク——およそ1900年から1920年——に、シカゴのmeatpackerはstockyards地区で約 45,000人の労働者 を雇用していました。ヤードは アメリカで消費される全肉の約82% に近い量を処理しました。副産物産業はさらに数万人を雇用。地区は独自のにおい（全国的に有名）、独自の大気汚染、独自の近隣経済——ヤード周辺に集まった移民コミュニティ（アイルランド系、ドイツ系、ポーランド系、リトアニア系、スロバキア系、ボヘミア系、メキシコ系、そして後にアフリカ系アメリカ人）——を生み出し、Back of the Yards（ヤードの南の地区、Packingtown）、Bridgeport（北側）、隣接地域となりました。

Carl Sandburgの1914年の詩「Chicago」はこの工業的アイデンティティを捉えています：

Hog Butcher for the World, Tool Maker, Stacker of Wheat, Player with Railroads and the Nation's Freight Handler; Stormy, husky, brawling, City of the Big Shoulders.

「Hog Butcher for the World（世界の豚屠殺人）」というフレーズは数十年にわたりシカゴの非公式モットーになりました。

Upton Sinclair「The Jungle」

1904年、社会主義小説家 Upton Sinclair はPackingtown地区の状態を調査するために7週間、潜入取材をしました。労働者にインタビューし、可能な場合は工場フロアを見学し、移民packinghouse労働の社会世界を吸収しました。その結果、1906年に出版されたのが 「The Jungle」 ——リトアニア移民一家、Rudkus家がpackinghouse産業にすり減らされていくのを追う小説——です。

この小説は muckraking ——企業の乱用を暴く調査ジャーナリストを指してTheodore Rooseveltが作った用語——の作品です。Sinclairの主な意図は 労働条件 を暴くことでした：12時間シフト、賃金窃盗、職場負傷（男性がrenderingタンクに落ちてラードに煮詰められる——Sinclairはこれが起きたと主張）、殺戮室での結核、移民労働者がシステムを通じて粉砕され捨てられる様。

しかし、国民の読者層を捉えたのは、本の 食品安全状態 の生々しい描写でした：腐った肉が新鮮として売られる、結核の牛が屠殺されて詰められる、ネズミがソーセージホッパーに落ちて肉と一緒に挽かれる、検査官の懸念にもかかわらず病気の豚が加工される、腐敗を隠すための化学保存料と染料の使用。Sinclairは後に「公衆のハートを狙ったが、偶然にも胃を撃った」と述べました。

本はセンセーションになりました。Rooseveltはホワイトハウスで読み、主張を検証するため調査員をシカゴに派遣（Neill-Reynolds Reportは多くを確認）、数か月以内に議会で Pure Food and Drug Act と Federal Meat Inspection Act を通過させ、両方とも 1906年6月30日 に署名されました。Meat Inspection Actは州間商業で販売される全肉を検査する連邦権限を確立しました。Pure Food and Drug Actは近代 FDA（Food and Drug Administration、食品医薬品局）の前身を確立しました。

1906年の立法は、アメリカ史で最も重要な Progressive時代の規制 の一つです。食品安全に関する連邦規制権限を確立し、後の消費者保護規制（医薬品、化粧品、医療機器）のテンプレートを設定し、muckrakingジャーナリズムが具体的な政策変更を生み出せることを実証しました。これはあらゆる大学のUS history授業の標準トピックで、アメリカ政府、消費者保護、Progressive時代の改革に関するTOEFL Readingの文章に定期的に登場します。

Stock Yardsの衰退

Union Stock Yardsは約1920年にピークを迎え、その後50年間衰退しました。いくつかの要因が寄与しました：

  • 1930年代以降、冷蔵トラック が冷蔵鉄道車両を置き換え、食肉加工を分散化——大手packerはシカゴに集中するのではなく、feedlotと牧場に近い工場を建設
  • Big Four meatpacker は地理的に多角化し、カンザスシティ、オマハ、セントルイス、小規模地域都市に工場を開設
  • 1930〜1940年代に産業別組合が強化されるにつれ、シカゴの 労働コスト が上昇
  • 1906年以降の 連邦規制 は、シカゴの老朽化したインフラより新しい施設を優遇する工場アップグレードを要求
  • 自動車中心の戦後経済 が産業物流を鉄道中心都市から離れさせた

1971年までに、最後のシカゴのpackerがヤード事業を閉鎖しました。Union Stock Yardsは公式には 1971年7月30日 に閉鎖——開業から106年後。320エーカーの土地は徐々に工業団地と倉庫として再開発されました。

Union Stockyard Gate ——1879年完成の 4178 S Peoria Street の石灰岩アーチ——は、元のヤードの最後の構造的断片です。門は1972年にChicago Landmark、1981年にNational Historic Landmarkに指定されました。今日、現代の倉庫ビルに囲まれた小さな広場に立っています——かつて国内最大の工業複合体だったものの記憶を保つ単一の石アーチと刻印。

訪問：Union Stockyard Gateは47th StreetのCTA Red Lineまたはrideshareでアクセス可能。見るのに10分。より長い訪問では、Back of the Yards地区、そしてDan Ryan Expresswayを越えて Bridgeport ——文化的・料理的アイデンティティが今もpackinghouse労働者家族の世代によって形作られている地区——を含められます。

Pullman：企業城下町

George PullmanとPalace Car Company

George Mortimer Pullman は1867年にシカゴで Pullman Palace Car Company を設立、豪華な鉄道寝台車を製造しました。「Pullman sleeper」——プルダウン寝台、変換可能座席、行き届いたサービススタッフを備えた精巧に装飾された鉄道車両——は、19世紀末から20世紀初頭に長距離旅客鉄道の主要な宿泊になりました。1900年までに、Pullmanはシカゴ地域最大の産業雇用主になり、市と国全体に製造、整備、運行部門を展開していました。

Pullmanの町

1881年、Pullmanはアメリカ工業史で前例のないことに着工しました：労働者のための完全に計画された企業城下町。シカゴのダウンタウンから南へ約14マイル（現在はfar South SideのPullman地区）の4,000エーカーに位置し、建築家 Solon Spencer Beman が模範的な工業コミュニティとして設計しました。特徴：

  • 労働者住宅 ——煉瓦のrowhouseとアパート、Pullman Companyが設定した家賃で従業員に貸し出し
  • 中央商業地区 —— Market Hall、上階にアパートがある小売構造物
  • Hotel Florence ——訪問するバイヤーと会社ゲスト向けのホテル、Pullmanの娘Florenceにちなむ
  • Greenstone Church ——Pullmanがコミュニティのために建てた単一のプロテスタント教会（serlpane建築、greenstone外装）
  • Arcade ——劇場、図書館、商業スペースを含む大型複合建築
  • 学校、公園、体育施設
  • Administration Building（Clock Tower） ——Pullman経営陣が働く中央の産業構造物

町は設計上、パターナリスティック（父権主義的）でした。Pullmanがすべてを所有しました。労働者は会社から家を借り、会社承認のショップで商品を購入し、ほとんどのアルコール、友愛結社、政治組織化を禁じる規制の下で暮らしました。Pullmanの公的立場は、よく設計された町は忠実で生産的な労働者を生み出し、会社にその社会投資への見返りをもたらすというものでした。

Pullmanは welfare capitalism（福祉資本主義） の最も初期の例の一つと考えられています——公共サービスや労働者組織ではなく、企業がコントロールする施設を通じて企業が労働者福祉を提供するべきだとする19世紀のビジネス哲学。この哲学は1920年代までアメリカの大雇用主の慣行を支配し、その後組合組織化とニューディール政府福祉に置き換えられました。

1894年Pullman Strike

その冬のReading Railroadと Philadelphia & Reading Railroadの崩壊によって引き起こされた1893年の恐慌はPullmanのビジネスを直撃しました。鉄道旅客輸送量は減少。Pullmanは1893〜1894年にかけて労働者の賃金を25〜30%カットすることで対応しました。しかしPullmanは企業城下町の家賃は カットしませんでした。労働者は住居費が削減された賃金のますます大きな割合を消費するのを見て、町全体に飢えが広がりました。

1894年5月、Pullmanの労働者は賃金の回復または家賃減額を要求する苦情委員会を結成しました。Pullmanは交渉を拒否しました。労働者は Eugene V. Debs 率いる新しい産業別組合 American Railway Union（ARU） に加入し、1894年5月11日 にストライキに入りました——Pullman Strike。

1894年6月26日、ARUはPullman車両を輸送するすべての列車のボイコットを投票で決定——事実上、全国の鉄道労働者による同情ストライキ。数日以内に、シカゴ以西の鉄道輸送は麻痺。ストライキは29の鉄道で約25万人の労働者を巻き込むまでに広がりました。

連邦の反応は決定的でした。Grover Cleveland大統領は、司法長官Richard Olneyの推薦により、ストライキが米国郵便配達と州間商業を妨害するという法理に基づき、ARUに対する 連邦差止命令 を取得しました。労働者が職場に戻らないと、Clevelandは7月初旬、Illinois州知事John Peter Altgeldの反対を押し切ってシカゴに 連邦軍 を派遣。連邦軍と米国Marshalが力でストライキを破り、約 30人の労働者が死亡、数百人が負傷しました。

Eugene Debs は連邦差止命令違反で逮捕され、裁判にかけられ、6か月の懲役刑を宣告されました。Illinois州Woodstockの刑務所に収監中、初めてKarl Marxを読み、熱心な社会主義者として出獄しました。その後、Socialist Partyの候補として5回大統領選に立候補（1900、1904、1908、1912、1920年——最後は連邦刑務所の独房から）しました。

遺産：Labor Day

ストライキの余波で、Clevelandは 1894年9月6日 に Labor Day を連邦祝日として制定する立法に署名しました——労働者階級の有権者への政治的ジェスチャーの一部として。祝日は意図的に5月1日（International Workers' Day、ヨーロッパの社会主義・共産主義運動と関連）から離して9月初旬に置かれ、ヨーロッパの労働者政治と文化的に区別されるアメリカの労働祝日を示しました。

Labor Dayは今日も連邦祝日として残り、9月第1月曜日に祝われ、その起源は特にPullman Strikeの政治的余波にあります。

Pullman National Monument

ストライキ後、1898年にIllinois最高裁判所はPullmanの企業城下町所有がIllinois企業法の下で違法と判決し、Pullman Companyは住宅・商業物件を労働者と民間バイヤーに売却するよう強制されました。工業工場建物は、旅客鉄道車両生産が衰退する1950〜1960年代までPullman Companyの運営下に残りました。Pullman工場は1981年に閉鎖されました。

地区はコミュニティ組織化を通じて保存されました。1969年と1970年、preservationistはPullmanの町の工業再開発提案に反対し、1972年にPullmanはChicago Historic Landmark Districtに指定されました。連邦認定が続きました：

  • Pullman State Historic Site（Illinois州認定、1991年）
  • Pullman National Monument（連邦認定、2015年2月、Barack Obama大統領による）—— National Park Service の管轄下

Pullman National Monument Visitor Center は 11141 S Cottage Grove Avenue（歴史的Administration Building / Clock Towerの近く）にあり、National Park Serviceが運営。入場は無料。ビジターセンターの展示はGeorge Pullmanのビジネス、町の計画、1894年ストライキ、Pullman Porters（下記参照）、そして地区を保存した後のコミュニティ組織化をカバーします。

訪問：CTA Electric（Metra）で111th Street Pullman駅まで——ダウンタウンから30分の乗車。Pullman Historic Districtは徒歩圏——Administration Building / Clock Tower、Hotel Florence、Greenstone Church、Market Hall、rowhouseの通りはすべて駅から15分以内。徹底的な訪問には2〜3時間を見込んでください。

Pullman PortersとA. Philip Randolph

工場とストライキに並行するもう一つのPullman物語があります：Pullman Porters。南北戦争後、Pullman Companyは最近解放されたアフリカ系アメリカ人男性を寝台車のporterとして雇いました——長距離列車の旅で一晩、白人乗客にサービスする男性たち。1920年代までに、Pullmanはアメリカで単独最大のアフリカ系アメリカ人男性の雇用主で、給与台帳に約 12,000人の黒人Pullman Porter が乗っていました。

porterは低賃金を稼ぎ、厳しい時間（月最大400時間）働き、より良いポジション（railway conductorは白人専用の仕事）への昇進を拒否されました。しかし仕事は安定し、Pullmanの制服は尊敬され、porterは黒人コミュニティ内でプロフェッショナルクラスを築きました——特にシカゴでは、Pullmanの運営センターが所在し、porter家族がBronzeville地区に集まることができました。

1925年、ニューヨークを拠点とする黒人社会主義オルガナイザー Asa Philip Randolph は、Pullman porterを代表する Brotherhood of Sleeping Car Porters（BSCP） を設立しました。Pullman Companyは12年間組合と激しく戦い、オルガナイザーを解雇し、活動家をブラックリストに載せ、連邦認定を争いました。1937年、1935年のNational Labor Relations Actが連邦組合保護を確立した後、BSCPはPullmanと契約を締結しました—— 主要アメリカ企業と契約を結んだ最初の黒人主導の労働組合。

Randolphは20世紀半ばの最も影響力のある黒人労働リーダーになりました。1941年に March on Washington Movement を率い（FDRに防衛産業の人種隔離廃止を行う大統領令8802に署名するよう圧力をかけた）、1963年 March on Washington for Jobs and Freedom を組織し（Martin Luther King Jr.が「I Have a Dream」演説を行った場所）、労働と公民権運動の間の橋渡し役を務めました。

porter物語はシカゴの工業史と不可分です。PullmanはシカゴにあったPorter労働力はシカゴの現象、BSCPはシカゴから組織化、Randolphは定期的にシカゴの会場で演説。Pullman National Monumentの展示はporter物語を詳しくカバーし、Pullman Porterの子孫が運営する小さな美術館 A. Philip Randolph Pullman Porter Museum（10406 S Maryland Ave）も同様です。

Porter Museumへの訪問：寄付による入場、営業時間は限定（確認のため事前に電話）。Pullman National Monumentから東へ1マイル。両者の間は徒歩またはrideshareで。

鉄道ハブとしてのシカゴ

Pullmanとstockyardsはどちらも第3の柱に依存していました：シカゴの鉄道網。1900年までに6つの主要な鉄道システムがシカゴに収束していました：

  • Burlington Route（Chicago, Burlington & Quincy）——西はネブラスカとPacific Northwestへ
  • Chicago & North Western ——西はGreat PlainsとPacific Northwestへ
  • Pennsylvania Railroad ——東はニューヨークとフィラデルフィアへ
  • New York Central（Lake Shore & Michigan Southern）——東はバッファローとニューヨークへ
  • Illinois Central ——南はニューオーリンズへ、北は五大湖の港へ
  • Santa Fe（Atchison, Topeka & Santa Fe）——南西はロサンゼルスとSouthwestへ

シカゴはアメリカで唯一、貨物と旅客の輸送が東部と西部の鉄道システム間で交差する都市で、市の有名な ベルトライン鉄道 が異なる運搬業者間で車両と貨物を移送する必要がありました。「East meets West（東と西が出会う場所）」というフレーズは——鉄道広告でシカゴに適用され——単なる自画自賛ではなく、文字通りの工学的記述でした。

鉄道インフラは今も見えます。Chicago Union Station（210 S Canal St）——1925年完成、Graham, Anderson, Probst & White設計——は中西部に残存する最も重要な旅客鉄道ターミナル、そして国内で最も壮大なものの一つです。Great Hallは、床から115フィート上の天窓付きバレルヴォールト天井で、Chicago Landmarkであり、ハリウッド作品数十本（The Untouchables、1987、とその有名なベビーカー階段シーンを含む）の撮影場所です。

Union Station訪問：アクティブなAmtrakターミナルとして自由にアクセス可能。Great HallとMetropolitan Lounge（Amtrak切符所持の乗客向け）は建築的ハイライト。Chicago Architecture Centerが時折、ウォーキングツアーを提供しています。

工業史の一日ルート

stockyardsとPullmanの両方をカバーする現実的な1日のルート：

午前 ——Loopの Chicago Union Station（210 S Canal St）からスタート。Great Hallを歩く。CTAまたはrideshareで Union Stockyard Gate（4178 S Peoria St）へ。刻印と隣接する歴史マーカーを読む。Back of the YardsとBridgeport地区を簡単に歩いて、かつてのpackinghouse労働力の住宅スケールを確認。

ランチ ——Bridgeportは移民工業史のある近隣レストランで満ちています。Polo Cafe（3322 S Morgan St）、Bridgeport Coffee（3101 S Morgan St）、または（お好みなら）West Loopの Maxwell Street Polish ——古典的なChicago Polish sausage。

午後 ——Metra ElectricまたはrideshareでPullman National Monument Visitor Center（11141 S Cottage Grove Ave）へ。展示を見学、Administration Building / Clock Tower外観、Hotel Florence、Greenstone Churchを歩く。歴史地区に2〜3時間を費やす。

午後遅く ——時間が許せば、porterと労働の角度のために A. Philip Randolph Pullman Porter Museum（10406 S Maryland Ave）。

夕方 ——MetraまたはCTAでダウンタウンに戻る。オプションでLoopレストランでのディナーと、今歩いた歴史に起源する工業的富で建てられた現代シカゴのスカイラインの眺め。

この歴史が留学生にとって重要な理由

シカゴの工業史を深く engagementする価値のある4つの具体的理由：

1. アメリカ産業資本主義の教科書的ケースである。 ArmourとSwiftの食肉加工会社の垂直統合、Pullmanの福祉資本主義的設計、1894年ストライキと1937年Brotherhood契約での産業別組合主義の出現——これらはアメリカ経済史、労働史、ビジネススクールの授業で教えられる標準的な例です。サイトを歩くことは、教科書を物理的現実に根ざしたものにします。

2. 近代アメリカの食品安全規制の起源である。 Sinclairのシカゴ取材によって引き起こされた1906年のPure Food and Drug ActとMeat Inspection Actは、今もアメリカの食品、医薬品、消費者製品を統治する連邦規制国家を確立しました。公共政策、公衆衛生、規制法に関心のある学生にとって、シカゴの起源は不可欠な文脈です。

3. アメリカ公民権史と不可分である。 Pullman Porters、A. Philip Randolph、Brotherhood of Sleeping Car Porters、1941年March on Washington Movement、1963年March on Washington——公民権の弧はPullmanの産業労働史を通じて直接走ります。アフリカ系アメリカ人の歴史が狭いトピックとして教えられる文脈の留学生にとって、シカゴの産業角度は公民権を南部の人種隔離物語だけでなく、労働と経済の物語として再構築します。

4. 学術語彙はTOEFL Readingに直接マップする。 産業資本主義、垂直統合、muckrakingジャーナリズム、Progressive時代の規制、労働組織化、連邦差止命令、福祉資本主義、企業城下町、規制機関史に関する文章は、まさに本ガイドがカバーする材料から引き出されます。Union Stockyard GateとPullman National Monumentで1日を過ごした学生は、抽象的な学術語彙に具体的な土台を持っています——最も耐久性のある言語記憶の形態です。

セクション別TOEFL語彙：

  • 食肉加工と食品安全：vertical integration（垂直統合）、by-product（副産物）、refrigerated rail car（冷蔵鉄道車両）、slaughterhouse（屠殺場）、conglomerate（コングロマリット）、inspection（検査）、adulteration（不純物混和）、muckraking、Progressive era、federal regulation
  • 企業城下町と労働：paternalism（父権主義）、welfare capitalism、industrial community、company store、grievance（苦情）、strike、boycott、sympathy strike、federal injunction、industrial union、craft union、arbitration（仲裁）
  • Pullman Portersと公民権：collective bargaining（団体交渉）、labor contract、desegregation（人種隔離廃止）、executive order（大統領令）、civil rights movement、professional class、upward mobility
  • 鉄道インフラ：freight transfer（貨物移送）、belt line、interchange（相互接続）、terminal、corridor、passenger rail、Amtrak

シカゴの工業の世紀は、物理的な方法で近代アメリカ経済を築きました——穀物を動かしたレール、豚を屠殺したヤード、鉄道車両を作った工場、それを作った労働者を住まわせた企業城下町。サイトを歩くことは、アメリカ産業資本主義が何であったか、そしてそれに対する労働と規制の応答が何を生み出したかを理解する最もクリアなルートです。アメリカの大学のコースワークまたはTOEFL Readingの準備をしている学生にとって、2日間の投資は市内で最もリターンの高いアカデミック観光の選択肢の一つです。

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