1729年創立のボルチモア：パタプスコ港がいかにしてチャーム・シティになったか

ボルチモア（Baltimore）は 1729年 にメリーランド植民地議会の法令によって創立され、チェサピーク湾の最奥に位置する Patapsco River（パタプスコ川） の上流に港として設立されました。創立時の町は現在のダウンタウン・ボルチモアにあたる60エーカーを占有していました——深水港であること、メリーランド中央部のタバコ生産地に近いこと、そして大型船が大西洋の嵐から守られた状態で荷の積み降ろしができる航行可能水域の最上流にあること、という条件を満たすために選ばれた、小さな町割りでした。

地名は、1632年にチャールズ1世から勅許状を受けてメリーランド植民地の領主となった Calvert 家 が代々保持してきた Lord Baltimore という称号に由来します。第2代Lord Baltimoreの Cecil Calvert は、植民地名をチャールズ1世の王妃Henrietta Mariaにちなんで「メリーランド（Maryland）」と名付けました。1729年に設立された町は、その子孫にあたり、アメリカ独立革命までメリーランドの領有権を保持していた歴代の Lord Baltimore にちなんで直接命名されたのです。

本ガイドでは、60エーカーの植民地港から革命時代の首都、ギルデッド・エイジの工業都市、そして自身を Charm City (チャーム・シティ) として売り込む現代都市までのボルチモアの成長を辿ります。ボルチモアの現代の大学エコシステムについてはボルチモア大学マップをご覧ください。姉妹版ガイドでカバーされている特定の歴史的テーマについては、Fort McHenryと1812年戦争、Edgar Allan Poeのボルチモア時代、Frederick Douglassのボルチモア時代をご覧ください。

パタプスコの立地：なぜこの場所だったのか？

パタプスコ川は、チェサピーク湾の北端から東へ分岐していく潮汐河口で、湾から内陸の潮汐限界点まで約17マイル続きます。潮汐限界点——つまり大型船にとって航行可能水域の限界となる地点——は、現在のダウンタウン・ボルチモアにあたります。この立地は、植民地時代の商業にとって次の3つの具体的な利点をもたらしました。

外洋船を受け入れられる深い水深。 潮汐限界点より下流側のパタプスコの水路は、喫水20フィートを超える船を受け入れられる深さがあり——18世紀初頭の最大級の商船にも対応可能でした。外洋船は Inner Harbor（インナーハーバー） に直接錨泊し、小舟への積み替えを経ずに貨物を積み込めたのです。

タバコ産地への近さ。 メリーランドのピードモント地方の郡——Frederick、Carroll、Howard、Anne Arundel、Baltimore County——は、植民地時代のチェサピーク経済を支える基幹輸出作物であったタバコを生産していました。タバコは hogshead と呼ばれる大樽に詰められ、内陸の農場から最寄りの航行可能水域まで転がされたり、荷馬車で運ばれたりして、英国向けの外洋船に積み込まれていました。ボルチモアが潮汐限界点に位置していたことは、内陸のタバコ農場からの陸上輸送距離を最小限に抑えることを意味しました。

大西洋の嵐からの遮蔽。 Inner Harbor は、開けたチェサピーク湾から15マイル、大西洋からはさらに100マイル奥に位置しており、嵐に対する大きな防御効果がありました。船は大西洋沿岸の港のように直接吹きさらしになることなく、ボルチモアの港でハリケーン・シーズンをやり過ごせたのです。

この3つの要素——深水、農業の後背地、嵐からの遮蔽——が、植民地メリーランドが既存の港を拡張する道ではなく、1729年にこの場所を新たな港として選んだ理由でした。既存の アナポリス（Annapolis）（植民地首都だが港の水深が浅い）や Joppa（Gunpowder River にあった港で、1750年代までに堆積土砂で港として機能しなくなった）を拡張する選択肢もあったのですが、いずれも採られませんでした。

初期の成長：1729〜1776年

町は1730年代から1740年代を通じてゆっくりと成長しました。1752年の時点でも住民数はおよそ200人——当時の植民地の基準でも小さな村でした。1750年代から1760年代にかけて、次のような要因で成長が加速します。

メリーランドのタバコ経済が内陸へ拡大し、輸出向けの貨物量が増加した
フレンチ・インディアン戦争（1754〜1763年）によりイギリスの北米農産物需要が高まり、セントローレンス川沿いのフランス側競合港の機能が混乱した
小麦が主要輸出作物としてタバコを徐々に置き換え始め、ピードモント地方の小麦産地に近いボルチモアが、メリーランド南部やバージニアの旧来のタバコ輸送港に対して優位を得た
Inner Harbor に流れ込む Jones Falls（ジョーンズ・フォールズ） と Gwynn Falls の流域に 製粉業 が発展し、ボルチモアは港湾と並んで製粉の中心地としての性格も帯びるようになった
Inner Harbor の東に伸びる深水の半島 Fells Point（フェルズ・ポイント） で 造船業 が発展した。1731年に William Fell が買い取り、1763年に息子の Edward Fell が独立した町として区画整理を行った地区である

1776年までにボルチモアの人口はおよそ6,000人にまで増え——Charleston と同程度、Philadelphia や New York、Boston よりはやや小ぶりな、しかし確かな存在感を持つ植民地港へと成長しました。

アメリカ独立革命：大陸会議の臨時首都としてのボルチモア

アメリカ独立革命の歴史におけるボルチモアの最大の見せ場は、合衆国の臨時首都としての役割でした。

1776年12月、英国軍がニュージャージーを横断して進軍し、当時の大陸会議の所在地であった Philadelphia を脅かしたため、議会は Philadelphia から退避し、ボルチモアで会議を再開しました。1776年12月20日から1777年3月4日まで、ボルチモアは事実上の合衆国首都として機能しました。会議が開かれたのは、Liberty Street と Baltimore Street の交差点にあった Henry Fite House ——居酒屋を兼ねた集会所で、1904年の大ボルチモア火災 で焼失するまで残っていた建物です。

ボルチモアでの会期中、議会はいくつかの重要な決定を下しました。

ジョージ・ワシントン将軍 に対し、アメリカの大義に対して不忠誠と判断された人物の逮捕および財産差し押さえの権限を付与——新生国家の行政権限を実質的に拡大した措置です
フランスの代理人との 外交・財政支援 に関する交渉
1776年12月26日のワシントンによる Trenton での勝利を含む、1776〜1777年の厳しい冬を貫く大陸軍の戦略調整

ボルチモアの港は、私掠船——大陸会議の許可を得て英国船舶を攻撃する民間武装船——の拠点としても機能しました。Baltimore Clipper（ボルチモア・クリッパー） ——後ろに傾いたマストを持つ俊足で機敏な帆船——は、アメリカで最も成功した私掠船の系譜の一つであり、英国の商船を拿捕し、押収した貨物や情報を通じてアメリカの戦争遂行を支えました。

1777年初頭に英国軍がペンシルベニアから撤退すると、議会は1777年3月に Philadelphia へ戻り、ボルチモアの短い「国の首都」としての時期は幕を閉じました。

連邦時代：好景気と戦争（1789〜1815年）

独立革命後のボルチモアの成長ぶりは、並外れたものでした。人口推移：

1790年：13,500人
1800年：26,500人
1810年：46,500人
1820年：62,700人

1820年までにボルチモアは New York と Philadelphia に次ぐ 米国第3の都市 となり、Boston を上回りました。成長を支えた要因は次のとおりです。

西インド諸島とヨーロッパへの タバコ・小麦輸出
Jones Falls と Gwynn Falls の水力を活かした、当時としては前例のない工業規模での 製粉業
Fells Point での 造船業——Baltimore Clipper 型のスクーナーは世界各地に輸出された
ラテンアメリカからの コーヒーの輸入
周辺のメリーランド・ペンシルベニア地方からの 国内移住 に加え、ドイツやアイルランドからの国際移民の流入
メリーランド地方やその他地域からの 自由黒人の移住——19世紀初頭、ボルチモアは米国の都市のなかで最大の自由黒人人口を抱えていました

この時代を象徴する出来事が 1812年戦争、とくに 1814年9月のボルチモアの戦い です。1814年8月に英国軍がワシントン D.C. を焼き払ったあと、英国軍は次の主要都市ボルチモアを占領すべく北上しました。ボルチモアへの英国軍の攻撃は、Inner Harbor の入り口に位置する Fort McHenry（フォート・マクヘンリー） への艦砲砲撃と、東側からの陸上侵攻という二方面で行われました。

ボルチモアの守備側——米国正規軍、メリーランド民兵、市民義勇兵の混成部隊——は、その両方の攻撃を退けました。捕虜交換交渉のために英国艦上に身を置いていたアメリカ人弁護士 Francis Scott Key が、艦上から目撃した Fort McHenry の防衛戦は、後に合衆国国歌となる詩へと結実しました。

ボルチモアの戦いの詳細は Fort McHenry 歴史ガイドをご覧ください。

工業の時代：B&O鉄道とギルデッド・エイジ

1820年代から1880年代にかけて、ボルチモアは大きな商業港から大規模な工業都市へと姿を変えました。その転換を象徴する出来事が、合衆国初の商業鉄道 Baltimore and Ohio Railroad（B&O） の登場です。

B&O の建設は 1828年 7月4日に始まり、独立宣言の最後の存命の署名者であった Charles Carroll of Carrollton が最初の礎石を据えました。1830年にはまず Ellicott Mills（ボルチモアから13マイル）まで部分開業し、1853年にはバージニア州 Wheeling（現在のウェストバージニア州）でオハイオ川に到達しました。

B&O はボルチモア経済を根本から作り変えます。

アパラチアからの石炭 が東に向かってボルチモアに流れ込み、市の工業基盤を支えるエネルギー源となった
ボルチモアの工業製品 は西へ流れ、急速に開拓が進む中西部の市場へ届けられた
東海岸と内陸を結ぶ 通過貨物 が、Erie Canal 経由で New York 有利になっていた既存の運河輸送網を迂回するルートを生み出した
B&O 沿線、ダウンタウン・ボルチモア近郊の 工業用地 には、製鉄所、銅精錬所、食品加工工場、機関車製造所などが立地していった

B&O の歴史の詳細は B&O Railroad ガイドをご覧ください。

ギルデッド・エイジ（1870〜1890年代）に入る頃には、ボルチモアは米国を代表する製造業の中心地の一つになっていました。

パタプスコ川沿いの Sparrows Point に位置した Bethlehem Steel——最盛期には世界最大の一貫製鉄所
Mount Clare の B&O 鉄道工場——機関車・鉄道車両の製造
Pratt Street と Park Avenue の Bartlett-Hayward——重機・ガス機器
Locust Point の Procter & Gamble——石鹸・洗剤
United States Lithograph Company——大規模印刷
National Brewing Company、American Brewing Company ほか、ドイツ移民人口を背景にした数十のビール醸造所
衣料品製造業——ボルチモアは New York と並ぶ衣料品の主要産地でした

1880年代にはボルチモアの人口は 33万2,000人 に達し、米国第7の都市となっていました。

1904年の大ボルチモア火災

1904年2月7日 の朝、Liberty Street と German Street（現 Redwood Street）の交差点にあった John Hurst & Company の繊維・雑貨倉庫の地下から火災が発生しました。強風と、ダウンタウンの商業地区に密集していた木造・鋳鉄造の建物の組み合わせによって、火はあっという間に広がりました。

その後30時間にわたり、火災はダウンタウン・ボルチモアの 140エーカー にわたって約 1,500棟 の建物を焼き尽くしました——おおむね Charles Street、Falls Avenue、Inner Harbor、Lexington Street に囲まれた範囲です。被災建物には、ボルチモアのほぼすべての商業銀行、保険会社、繊維・雑貨商、主要オフィスビルが含まれていました。

特筆すべきは、火災に直接起因する 市民の死者はゼロ だったことです——警報システムと、出火が日中だったことが、住民・就業者に避難時間を与えました。負傷者は消防士・警察官の約35人にとどまりました。

1904年以降のダウンタウン・ボルチモア再建によって、現在の Charles Street 歴史地区、Mount Vernon Place（マウント・バーノン・プレース）、その周辺の街並みを構成する建築群が形作られました。この火災はまた、米国全体で消防器具の規格統一を進める契機にもなりました——ボルチモアの被害が拡大した一因は、消火ホースの接続規格が異なっていたために、Philadelphia、Washington D.C.、New York からの応援隊がボルチモアの給水系統に機材を接続できなかったことにあったからです。

20世紀：工業のピーク、衰退、そして再生

ボルチモアの工業経済は20世紀初頭にかけて成長を続け、1950年頃に約 95万人 でピークを迎えました——これが市の歴代最大人口です。当時の主要な産業セクターには次のものがあります。

Sparrows Point の Bethlehem Steel——1950年代のピーク時には約3万人を雇用
General Motors Broening Highway 工場——自動車組み立て
Point Breeze の Western Electric——電話機器の製造
B&O 鉄道——1950〜1960年代を通じて主要雇用主の一つ
Crown Cork and Seal——包装機器・容器の製造
Esskay——食肉加工
Calvert Distillery、Maryland Distillery——大規模な蒸留酒生産

1950年以降は本格的な 脱工業化 が進みます——Bethlehem Steel は雇用を3万人から1990年代には5,000人未満まで縮小し、2012年には Sparrows Point の操業を完全停止。General Motors は2005年に Broening Highway を閉鎖。B&O は Chessie System に統合され、その後 CSX へ移行する過程で、ボルチモア拠点の雇用も大幅に減りました。人口もこれに歩調を合わせ、1950年の95万人から2024年の約57万5,000人へと、75年間でおよそ40%減少しました。

1980年以降のボルチモアの再生は、おおむね次の柱を中心に進みました。

市長 William Donald Schaefer（1971〜1987年在任）と、その後の Kurt Schmoke 市長のもとで進められた Inner Harbor 再開発——Harborplace パビリオン（1980年）、National Aquarium（ナショナル水族館）（1981年）など、稼働中の工業港から観光・コンベンション地区への転換
病院・大学の成長——Johns Hopkins Medicine と University of Maryland Medical System がボルチモアの最大雇用主となり、失われた工業の基盤を医療・教育の雇用が代替する形となった
連邦関連雇用——Washington D.C. および Fort Meade（NSA、サイバーコマンド）への近さが、連邦政府の請負業務と直接雇用をボルチモアに引き寄せている
観光業——Inner Harbor、Fort McHenry National Monument、Camden Yards 野球場（1992年開業）、Walters Art Museum、Baltimore Museum of Art が観光経済の基盤を形成している

なぜ「Charm City」なのか？

「Charm City」というニックネームは、1975年 にボルチモアの広告人たちが手がけた、意図的なマーケティング・キャンペーンのなかから生まれました。当時、市長 William Donald Schaefer（1971〜1987年在任）は、Inner Harbor の再開発と観光振興を軸とする、強力な都市イメージ刷新の取り組みを主導していました。広告チーム——W. B. Doner エージェンシーの Bill Evans が中心——は、ボルチモアの「工業衰退の街」というイメージに対抗する、意図的に親しみやすいニックネームとして「Charm City」を提案します。

このニックネームは、地元の著名人（広告には Schaefer 市長自身も登場した）が「ボルチモアにはチャームがある」と語るキャンペーンで世に出ました。キャンペーンは十分に成功を収め、10年も経たないうちに「Charm City」はボルチモアの定着した愛称となり、今日でもマーケティング上の主要なニックネームであり続けています。

もう少し長い歴史的背景もあります。19世紀から20世紀初頭にかけて、ボルチモアは長らく 「Monumental City（モニュメンタル・シティ）」 と呼ばれていました——Mount Vernon Place に立つ Washington Monument（ワシントン記念塔）（1815〜1829年建造、ジョージ・ワシントンに対する米国都市初の本格的な建築モニュメント）と、ダウンタウンの Battle Monument（バトル・モニュメント）（1815年建造、ボルチモアの戦いを記念）に由来する呼び名です。「Monumental City」という愛称は20世紀中盤までボルチモアのブランディングに部分的に残っていましたが、1970年代までにはかなり影が薄くなっており、「Charm City」はそれに代わるより現代的な愛称として意図的に押し出されました。

創立期の場所を歩く

現代のボルチモアには、市の成り立ちと初期の歴史を直接たどることのできる場所がいくつもあります。

もとの60エーカーの町。 1729年のボルチモアの町域は、現在の Charles Street（西）、Jones Falls（東）、Lombard Street（北）、Inner Harbor（南）に囲まれたあたりにおおむね相当します。Pratt Street（プラット・ストリート） は元のウォーターフロントの線をなぞる通りですが——18世紀から19世紀にかけての埋め立てにより、実際の水際は1729年当時の位置から南へ約半マイル押し出されています。

Fells Point。 1763年に Edward Fell が区画整理した Fells Point は、米国でも初期の商業ウォーターフロントが最もよく残る地区の一つです。石畳の通り（Thames Street、Aliceanna Street、Fleet Street）と現存する18世紀〜19世紀初頭の煉瓦建築群は、植民地末期から連邦時代にかけてのボルチモアの雰囲気をはっきりと伝えてくれます。1724 Thames Street の Fells Point Visitor Center が、歴史的な背景を整理してくれる起点になります。

Mount Vernon Place。 Washington 記念塔を中心とする4区画の広場 Mount Vernon Place は、1810〜1830年代にかけてボルチモアでもっとも格式のある地区として整備されました。周囲の邸宅群、教会（とくに1806〜1821年に建設された、米国初のローマ・カトリック大聖堂 Basilica of the National Shrine of the Assumption）、美術館（Walters Art Museum、Maryland Center for History and Culture）が、連邦様式とギリシャ・リバイバル様式の整った歴史地区を形成しています。

Federal Hill。 Federal Hill（フェデラル・ヒル） は、Inner Harbor を挟んだダウンタウンの対岸、100フィートほどの崖の上に位置し、1812年戦争の際には防御の要となった場所です。19世紀を通じて労働者階級の居住地区として発展し、現在では本格的な歴史的ロウハウス地区となっています。崖の上の Federal Hill Park からは、ダウンタウン・ボルチモアを南側から眺めるベスト・スポットの一つを楽しめます。

Camden Station。 Pratt Street と Howard Street の交差点に建つ Camden Station（1856年 完成）は、B&O 鉄道の東側ターミナルで、米国に現存する大型駅舎としては最古の部類に入ります。駅舎には現在、Camden Yards の Sports Legends Museum が入居しており、稼働中の B&O Light Rail の駅としても使われています。

Inner Harbor。 1980年代に大規模再開発された Inner Harbor ですが、その海岸線自体は1729年の町割りと同じラインを引き継いでいます。ウォーターフロントの遊歩道は、かつての稼働港の境界線をなぞっています。Pier 1 に係留されている USS Constellation（1854年）、USCGC Taney、USS Torsk は、港湾内に保存された歴史的艦船です。Baltimore Maritime Museum がこれらの艦船を一括して管理し、歴史的な背景を伝えています。

参考になる本

ボルチモアの歴史をもう少し深く知りたい人に、読みやすい3冊を挙げておきます。

Sherry H. Olson, Baltimore: The Building of an American City（第2版、1997年）— 創立から20世紀中盤までを扱う、ボルチモア通史の定番となる学術書
Antero Pietila, Not in My Neighborhood: How Bigotry Shaped a Great American City（2010年）— ボルチモアにおける人種別居住の歴史を、豊富な歴史的背景とともに掘り下げた研究書
William Manchester, The City of Anger（1953年）— やや古い本ですが、ボルチモアの工業文化と街区の手ざわりを生き生きと描いた、20世紀中葉のジャーナリスティックなルポルタージュ

キャンパス訪問とあわせてボルチモア全体に触れたい出願者・訪問者には、ボルチモア大学マップと Baltimore-DC-Annapolis 5日間家族向け旅程が実用的な道案内になります。個別の歴史テーマについては、姉妹編の Fort McHenry、Edgar Allan Poe、Frederick Douglass のガイドが、本稿の概観を補完してくれます。