तीन नदियाँ और 446 पुल: पिट्सबर्ग की भूगोल ने उसके शहर को कैसे आकार दिया

पिट्सबर्ग एक ऐसा शहर है जिसे आप पहले उसकी भूगोल समझे बिना नहीं समझ सकते। अधिकांश अमेरिकी शहर समतल या हल्की लहरदार ज़मीन पर बने हैं, जहाँ नदियाँ downtown के बीच से बहने के बजाय किनारे से होकर गुज़रती हैं; सड़कें एक नियमित grid बनाती हैं, traffic अनुमानित रूप से चलता है, और आगंतुक जल्दी से अपनी दिशा पकड़ लेते हैं। पिट्सबर्ग इसका विपरीत है। तीन नदियाँ downtown के बीचोबीच एक ही बिंदु पर मिलती हैं — Allegheny उत्तर से, Monongahela दक्षिण से, और Ohio उनके संगम पर पैदा होकर पश्चिम की ओर बहती है। नदी-घाटियों के चारों ओर नब्बे से अधिक नामित पहाड़ियाँ उठती हैं, उनके बीच गहरी ravines कटी हुई हैं। और चूँकि शहर में कोई भी रास्ता पानी या ravine पार किए बिना दूर तक नहीं जाता, पिट्सबर्ग में 446 पुल जमा हो गए हैं — पृथ्वी पर किसी भी अन्य शहर से अधिक।

यह 446 का आँकड़ा, Pittsburgh Department of Mobility & Infrastructure द्वारा बनाए रखा जाता है, उस trivia प्रश्न का उत्तर है जिसे Venice और Hamburg से आए यात्री कभी-कभी चुनौती देते हैं, लेकिन किसी भी सुसंगत municipal-bridge मानक पर यह गिनती कायम रहती है। Venice के ऐतिहासिक केंद्र में लगभग 400 पुल हैं, अधिकांश canals पर छोटे पैदल crossings। Hamburg का अक्सर उद्धृत 2,500 का आँकड़ा metropolitan क्षेत्र के हर culvert और railway overpass को बहुत ढीले मानक से गिनकर शामिल करता है। पिट्सबर्ग का संख्या शहर की सीमाओं के भीतर vehicular और substantial pedestrian bridges गिनती है — Venice और London द्वारा अपने पुलों को गिनने के तरीक़े के तुलनीय परिभाषा — और उस आधार पर, दुनिया का कोई शहर पिट्सबर्ग के बराबर नहीं है।

अंतरराष्ट्रीय छात्रों के लिए, यह कोई trivia का टुकड़ा नहीं है। यह जीवन का दैनिक तथ्य है। हर commute पानी पार करता है। University of Pittsburgh, Carnegie Mellon, Duquesne, Point Park, Robert Morris, Chatham, और Carlow नदी-घाटी पड़ोसों, hilltop campuses, और downtown core में बिखरे हुए हैं; उनमें से किन्हीं दो के बीच, या campus और job के बीच जाने का मतलब लगभग हमेशा एक पुल का उपयोग करना होता है। Campus shuttle routes topology के अनुसार बनाए गए हैं, grid के अनुसार नहीं। ऐसे walking maps जो कागज़ पर छोटे लगते हैं, असल में 200 फीट की vertical climb शामिल करते हैं। Snow-day cancellations बर्फ के इंच से कम और कौन से पुल और inclines अब भी सुरक्षित रूप से operating हैं उससे अधिक तय होती हैं।

यह गाइड इस बारे में है कि पिट्सबर्ग की three-rivers, 446-bridge भूगोल कैसे बनी, यह street level पर कैसी दिखती है, और शहर में नए-नए आए छात्रों को अपने पहले महीने के commuting शुरू करने से पहले क्या समझना चाहिए। एक companion guide विश्वविद्यालयों और campus पड़ोसों को कवर करती है; यह गाइड उन rivers, bridges, inclines, और hills के बारे में है जो दैनिक जीवन को आकार देती हैं।

The Point: जहाँ तीन नदियाँ मिलती हैं

पिट्सबर्ग की एकल सबसे महत्वपूर्ण जगह downtown के पश्चिमी सिरे पर ज़मीन का छोटा त्रिकोणीय wedge है जिसे the Point के नाम से जाना जाता है। यहाँ Allegheny River, Allegheny Plateau और western New York झीलों से दक्षिण की ओर बहती हुई, Monongahela River से मिलती है, जो West Virginia और Appalachian highlands से उत्तर की ओर बहती है, Ohio River बनाने के लिए, जो फिर 981 मील पश्चिम बहती है और अंत में Cairo, Illinois में Mississippi में मिलती है। साफ़ दिन में Point पर खड़े होकर, आप दाईं ओर से आती Allegheny, बाईं ओर से Monongahela, और सामने से जाती चौड़ी Ohio देख सकते हैं — एक continental drainage divide का एकल panoramic दृश्य।

संगम पर तीन नदियाँ लगभग समान मात्रा में पानी ले जाती हैं, यही कारण है कि परिणामी Ohio तुरंत पूर्वी उत्तरी अमेरिका की सबसे बड़ी नदियों में से एक है। Point से, ऐसा पानी जो western Pennsylvania, southern New York, eastern Ohio, और northern West Virginia पर बारिश के रूप में गिरा है, अपनी लंबी पश्चिमी यात्रा शुरू करता है: Ohio से होते हुए Mississippi तक, Mississippi से होते हुए Memphis और New Orleans के पास, और बाहर Gulf of Mexico में। पिट्सबर्ग एक continental hinge पर बैठा है — Point के पूर्व में, पानी अधिकांशतः Susquehanna और Delaware के माध्यम से Atlantic की ओर पूर्व बहता है; Point से पश्चिम की ओर, हर बूँद Gulf में पहुँच जाती है।

यह संगम 18वीं सदी में सैन्य रूप से निर्णायक था। 1754 में फ़्रांसीसियों ने Point पर ही Fort Duquesne बनाया — एक लकड़ी का palisaded किला जिसका उद्देश्य Ohio River के सिरे पर नियंत्रण करना था और इसके साथ-साथ उत्तरी अमेरिका के पूरे आंतरिक भाग तक फ़्रांसीसी पहुँच को नियंत्रित करना था। जो भी Point को रखता था वह Ohio Valley में पश्चिम की ओर सैनिकों, व्यापारियों, और आपूर्ति को ले जा सकता था, जिस पर फ़्रांसीसी और ब्रिटिश तब विवाद कर रहे थे। यह किला French and Indian War (1754-1763) का तत्काल trigger था, व्यापक Seven Years' War का उत्तरी अमेरिकी रंगमंच, और TOEFL Reading और SAT history passages में एक नियमित विषय।

एक युवा George Washington, तब 22 के और Virginia militia में major, 1754 में फ़्रांसीसियों को Ohio Valley से बाहर धकेलने के लिए भेजे गए; उनका expedition बुरी तरह गया, Jumonville Glen में झड़पों और Fort Necessity में आत्मसमर्पण के साथ। ब्रिटिश general Edward Braddock को 1755 में बड़ी सेना के साथ भेजा गया; उनका expedition वर्तमान Braddock, Pennsylvania के पास, Monongahela के लगभग दस मील ऊपर, ambush और तबाह हो गया। Braddock स्वयं मारे गए; Washington, उनके staff पर सेवा करते हुए, retreat को व्यवस्थित करने में मदद की और उस प्रतिष्ठा के साथ उभरे जो उन्हें बीस साल बाद Continental Army command तक ले जाएगी। ब्रिटिशों ने अंततः 1758 में Point ले लिया, जब General John Forbes ने एक अधिक सावधानी से योजनाबद्ध expedition का नेतृत्व किया जिसका बचाव करना फ़्रांसीसियों ने नहीं चुना; फ़्रांसीसियों ने Fort Duquesne को जला दिया और हट गए। ब्रिटिशों ने तुरंत उसी जगह पर Fort Pitt का निर्माण शुरू किया (1761-1772), इसे ब्रिटिश Prime Minister William Pitt the Elder के नाम पर रखते हुए। Fort Pitt के चारों ओर बढ़ी बस्ती पिट्सबर्ग का शहर बनी, जो 1758 में स्थापित और 1816 में incorporated हुई।

आज Point एक 36-acre सार्वजनिक पार्क है, Point State Park, संगम पर। पार्क Fort Pitt Block House को संरक्षित करता है — किला के हिस्से के रूप में 1764 में बनाया गया, Allegheny Mountains के पश्चिम में सबसे पुराना authenticated structure और ब्रिटिश किले का एकमात्र बचा हुआ टुकड़ा। Fort Pitt Museum, Heinz History Center द्वारा संचालित, किले के एक bastion के पुनर्निर्माण पर कब्ज़ा करता है और औपनिवेशिक-युग के सैन्य इतिहास को विस्तार से कवर करता है। Point की नोक पर एक 150-फीट fountain गर्म महीनों के दौरान हवा में पानी का स्तंभ छोड़ता है — नदी के पानी से नहीं बल्कि एक "चौथी नदी" से, शहर के नीचे एक गहरे aquifer से, जिसे engineers ने fountain की पानी की आपूर्ति के लिए tap किया।

अंतरराष्ट्रीय छात्रों के लिए, Point State Park orientation point है। fountain पर खड़े हो जाइए, दाईं ओर Allegheny को देखिए और बाईं ओर Monongahela को, और शहर की बाक़ी भूगोल अपनी जगह पर बैठ जाएगी। North Shore Allegheny के पार है — PNC Park, Acrisure Stadium, और Children's Museum का घर। South Shore और Mon valley Monongahela के पार हैं — Station Square, Mt. Washington, और दक्षिणी hilltop पड़ोसों का घर। Downtown ("Golden Triangle") दो नदियों के बीच ज़मीन के wedge को भरता है, Oakland के विश्वविद्यालयों की ओर लगभग तीन मील पूर्व जाता है। एक बार जब आप Point पर खड़े हो जाते हैं, तो शहर का स्पष्ट विकार एक पठनीय pattern में बदल जाता है।

446 पुल क्यों

पिट्सबर्ग में 446 पुल होने का कारण ज्यामितीय है: तीन नदियाँ और नब्बे से अधिक नामित पहाड़ियाँ ऐसा शहर बनाती हैं जिसे लगातार crossings के बिना नहीं पार किया जा सकता। अधिकांश शहरों में पार करने के लिए एक नदी होती है, जिसके लिए downtown में केंद्रित कुछ पुलों की आवश्यकता होती है। पिट्सबर्ग में तीन नदियाँ हैं, प्रत्येक को कई crossings की आवश्यकता है, साथ ही पहाड़ियों के बीच ravines हैं जिन्हें street continuity बनाए रखने के लिए अपने पुलों की आवश्यकता है। एक hillside पड़ोस दूसरे hillside पड़ोस से पाँच सौ फीट दूर — ravine के पार सीधी रेखा में मापा गया — सड़कों पर चार-मील की drive दूर हो सकता है यदि कोई पुल उन्हें न जोड़े।

Pittsburgh Department of Mobility & Infrastructure शहर की सीमाओं के भीतर 446 पुलों की आधिकारिक सूची बनाए रखता है। Categories में शामिल हैं:

• Major river crossings Allegheny, Monongahela, और Ohio के ऊपर — कुल मिलाकर लगभग 30
• छोटे stream crossings Saw Mill Run, Nine Mile Run, और अन्य tributaries के ऊपर
• Ravine bridges पहाड़ियों के बीच hollows पर, अक्सर सामान्य शहर की सड़कों का हिस्सा
• Railroad और pedestrian bridges
• Parkway और interstate viaducts नदियों, घाटियों, और rail yards को पार करते हुए

यह आँकड़ा केवल पिट्सबर्ग की municipal सीमाओं के भीतर पुलों को शामिल करता है; Allegheny County पूरे रूप में — जिसमें पिट्सबर्ग और 129 आसपास के boroughs और townships हैं — में 1,000 से अधिक पुल हैं। प्रसिद्ध रूप से पुलों से समृद्ध Allegheny County Parks अकेले कई दर्जनों के लिए ज़िम्मेदार हैं।

अन्य उल्लेखनीय रूप से पुलों से समृद्ध शहरों के साथ तुलना:

Hamburg की उच्च संख्या एक अलग गिनती मानक को दर्शाती है, अलग भौगोलिक वास्तविकता को नहीं; पिट्सबर्ग जिस आधार का उपयोग करता है, उसी आधार पर पिट्सबर्ग की 446 एक एकल municipality के लिए दुनिया में सबसे अधिक है। Municipal-government inventory मानक — जिसे engineers बनाए रखते हैं, जिसे inspect करने के लिए budget भुगतान करता है — वही है जो शहरों की तुलना के लिए प्रासंगिक है।

रखरखाव का बोझ महत्वपूर्ण है। पिट्सबर्ग के पुल औसतन 60 साल से अधिक पुराने हैं; कई major spans 1920 और 1930 के दशक में बनाए गए थे। शहर inspection और मरम्मत के लिए annually दसियों मिलियन डॉलर का बजट रखता है, और Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) बड़े interstate-network bridges को संभालता है। कई पुल major rehabilitation के लिए समय-समय पर बंद होते हैं; closures commute patterns को महत्वपूर्ण रूप से बदलते हैं।

Three Sisters: Roberto Clemente, Andy Warhol, Rachel Carson

446 पुलों में से, तीन American engineering इतिहास में अद्वितीय हैं। Sixth Street Bridge, Seventh Street Bridge, और Ninth Street Bridge — सामूहिक रूप से the Three Sisters के नाम से जाने जाते हैं — तीन लगभग समान yellow self-anchored suspension bridges हैं जो downtown के उत्तरी किनारे पर Allegheny River को पार करते हैं। वे United States में तीन identical-design parallel bridges का एकमात्र set हैं, और दुनिया में कहीं भी ऐसे एकमात्र sets में से एक।

Three Sisters 1924 और 1928 के बीच American Bridge Company द्वारा बनाए गए थे, जो अप्रचलित 19वीं-सदी के crossings की जगह लेते हैं। County commissioners ने एक असामान्य structural type निर्दिष्ट किया — self-anchored suspension bridge — जिसमें suspension cables नदी के तटों पर बड़े masonry abutments के बजाय bridge deck में ही anchor होते हैं, जिससे पुलों को बड़े land takings के बिना सीमित downtown river frontage में फिट होने दिया जाता है। प्रत्येक लगभग 1,000 फीट का है, एक main span लगभग 442 फीट का। चमकीला yellow paint — औपचारिक रूप से "Aztec Gold" — 1990 के दशक में शहर भर की aesthetic policy के हिस्से के रूप में समान रूप से लागू किया गया था; पिट्सबर्ग के कई पुल जानबूझकर visual signature के रूप में समान yellow palette साझा करते हैं।

पुलों का नाम 1990 और 2000 के दशकों में पिट्सबर्ग से जुड़े व्यक्तित्वों के नाम पर बदला गया:

Roberto Clemente Bridge (पूर्व में Sixth Street Bridge) — Pittsburgh Pirates के right fielder (1955-1972) के नाम पर, जिन्हें baseball इतिहास के सबसे महान खिलाड़ियों में से एक माना जाता है, जो 31 दिसंबर 1972 को Nicaragua में भूकंप पीड़ितों को राहत आपूर्ति पहुँचाते समय एक विमान दुर्घटना में मारे गए। यह पुल downtown को PNC Park से जोड़ता है और home games के दौरान vehicle traffic के लिए बंद हो जाता है।

Andy Warhol Bridge (पूर्व में Seventh Street Bridge) — Pop artist Andrew Warhola के नाम पर, जिनका जन्म 1928 में पिट्सबर्ग में हुआ। Warhol ने 1949 में New York के लिए जाने से पहले अपनी commercial-art degree के लिए Carnegie Tech (अब Carnegie Mellon) में अध्ययन किया। यह पुल downtown को Andy Warhol Museum से जोड़ता है, जो उत्तरी अमेरिका का सबसे बड़ा एकल-कलाकार museum है।

Rachel Carson Bridge (पूर्व में Ninth Street Bridge) — marine biologist और environmental writer के नाम पर जिनका जन्म ऊपर की ओर Springdale में हुआ। Carson की 1962 की पुस्तक "Silent Spring" ने industrial pesticides के पारिस्थितिक परिणामों को दर्ज किया और इसे आधुनिक American environmental movement शुरू करने का व्यापक रूप से श्रेय दिया जाता है; पुल का नाम 2006 में बदला गया।

तीनों Sisters को क्रम में चलना एक मानक पिट्सबर्ग परिचय है; पुल लगभग एक city block अलग हैं, प्रत्येक पर pedestrian sidewalks के साथ। Allegheny के साथ का दृश्य — receding parallel में तीन समान yellow towers — Pennsylvania में सबसे अधिक photographed शहरी दृश्यों में से एक है।

आइकन: Smithfield, Fort Pitt, Liberty

Three Sisters से परे, चार पुल पिट्सबर्ग की पहचान के लिए आवश्यक हैं।

Smithfield Street Bridge

Smithfield Street Bridge downtown और Station Square के बीच Monongahela पार करता है। 1883 में बनाया गया और German-American engineer Gustav Lindenthal द्वारा designed, यह एक lenticular truss bridge है — एक structural type जिसमें ऊपरी और निचले chords supports के बीच lens-जैसी (lenticular) आकृतियाँ बनाने के लिए बाहर की ओर वक्र होते हैं। Lenticular trusses 19वीं सदी के अंत के American bridge engineering में संक्षेप में fashionable थे और फिर बड़े पैमाने पर सरल types के लिए छोड़ दिए गए; Smithfield Street United States में अब भी vehicle उपयोग में सबसे पुराना steel-truss bridge है और कहीं भी operating condition में बचे कुछ lenticular-truss bridges में से एक है।

Lindenthal आगे चलकर New York में major bridges (Hell Gate Bridge, Queensboro Bridge) के design करने और United States भर में bridge projects पर consult करने गए; Smithfield Street Bridge उनकी signature early commission थी। पुल को कई बार substantially rehabilitated किया गया है — हाल ही में 1990 के दशक में — लेकिन मूल 1883 की structural geometry बनी हुई है। 1976 में National Historic Landmark status दिया गया।

Fort Pitt Bridge और Tunnel

Fort Pitt Bridge Interstate 376 को Monongahela के पार ले जाता है, ठीक नदी के Allegheny के साथ Point पर मिलने से पहले; Fort Pitt Tunnel उसी राजमार्ग को नदी के दक्षिण की ओर Mt. Washington से होकर ले जाता है। साथ में वे प्रसिद्ध पिट्सबर्ग "arrival drama" बनाते हैं जिसे locals और visitors सार्वभौमिक रूप से वर्णित करते हैं: airport से I-376 पर शहर में आने वाला एक driver Mt. Washington के नीचे tunnel के अँधेरे में दो मील बिताता है, tile की दीवारों और tail lights के अलावा कुछ नहीं देखता, और फिर daylight में bridge पर निकलता है जिसमें पूरा पिट्सबर्ग skyline — तीन नदियाँ, Point, downtown towers — एक साथ windshield के पार दिखाई देता है।

दृश्य प्रभाव engineered है, आकस्मिक नहीं। Tunnel exit उस सटीक angle और elevation पर स्थित है जो आकस्मिक रूप से पूरे Golden Triangle को view में रखता है। Stadium और theater design पर consult करने वाले architects ने Fort Pitt arrival का अध्ययन spatial अनुभव में "revelation" sequencing के paradigm के रूप में किया है। यह route मानक airport-to-downtown corridor है; पहली बार आ रहे अंतरराष्ट्रीय छात्रों को अनुभव के लिए shotgun में बैठने की सलाह दी जाती है।

पुल स्वयं, 1959 में पूरा हुआ, एक double-deck steel arch है — vehicles upper deck पर पूर्व की ओर और lower deck पर पश्चिम की ओर travel करते हैं। Arch span 750 फीट है।

Fort Duquesne Bridge

Fort Duquesne Bridge Point पर Allegheny को पार करता है, downtown के चारों ओर freeway loop को पूरा करता है जिसे Fort Pitt Bridge शुरू करता है। 1958 और 1969 के बीच बनाया गया — और एक दशक से अधिक समय तक प्रसिद्ध रूप से अधूरा क्योंकि North Shore पर highway connections अभी तक finalized नहीं किए गए थे, जिससे locals इसे "the Bridge to Nowhere" कहने लगे — Fort Duquesne अब North Shore commuters के लिए एक नियमित river crossing है। इसका main span एक steel arch है, Fort Pitt Bridge के समान रूप में।

Liberty Bridge और Tunnel

Liberty Bridge Smithfield Street Bridge के पूर्व में Monongahela को पार करता है; Liberty Tunnel उसी route को Mt. Washington के माध्यम से दक्षिणी hilltop पड़ोसों तक ले जाता है। 1928 में बनाया गया, Liberty Tunnel कई वर्षों तक United States में सबसे लंबा automobile tunnel था। Bridge-tunnel जोड़ी downtown को Brookline, Beechview, और Mt. Washington पड़ोसों, और व्यापक South Hills क्षेत्र से जोड़ती है।

Liberty Bridge approaches से एक छोटा सा detour driver को Grandview Avenue के साथ Mt. Washington Overlook पर रखता है — ऊँची south-bank ridge जिसकी downtown की hilltop overlooks अनगिनत film और television productions में दिखाई दी हैं।

Inclines: 19वीं सदी का Mass Transit

Three Sisters बनने से पहले और पुलों के अपनी वर्तमान संख्या तक बढ़ने से पहले, पिट्सबर्ग में एक असामान्य transit समस्या थी: हजारों mill workers को river-valley factories और ridge-top homes के बीच कैसे ले जाएँ जब उनके बीच पहाड़ियाँ 400 फीट उठती हैं streetcars या wagons के लिए बहुत steep slopes पर? उत्तर, 1870 और 1900 के दशकों के बीच, inclined railway था — एक funicular system जिसमें paired counterweighted cars एक hillside पर rails पर एक stationary cable engine द्वारा संचालित होकर ऊपर और नीचे जाते हैं।

पिट्सबर्ग के औद्योगिक युग के चरम पर, शहर में सत्रह operating inclines थे, Mt. Washington, South Side Slopes, North Side hills, और Polish Hill में वितरित। Workers steel mills के पास नीचे board करते, cable उन्हें कुछ मिनटों में hillside पर ले जाता, और वे ridge-top stations से Mt. Washington, Mt. Oliver, Duquesne Heights, और Allentown जैसे पड़ोसों में घर चले जाते। Inclines vertical city का streetcar थे; वे shift changes के लिए घंटे पर और rush hours के दौरान dense schedules पर चलते।

सत्रह में से सोलह inclines चले गए हैं — लगभग 1900 और 1960 के दशक के बीच बंद और dismantled किए गए जैसे automobile ownership बढ़ी, mill jobs घटीं, और जिस आबादी की वे सेवा करते थे वह पतली हो गई। केवल दो जीवित हैं, दोनों downtown के सामने Mt. Washington के चेहरे पर:

Monongahela Incline (1870)

Monongahela Incline, Smithfield Street Bridge पर Carson Street पर, United States में सबसे पुराना operating funicular है, जो 28 मई 1870 को खुला। Hungarian engineer John Endres द्वारा designed, Gustav Lindenthal (वही engineer जिन्होंने बाद में Smithfield Street Bridge को design किया) के structural काम के साथ, incline South Side के flats से Mt. Washington के ऊपर Grandview Avenue तक track की लंबाई 635 फीट उठती है — लगभग 35 degrees की grade पर 367 फीट की vertical climb। मूल mechanical system — parallel tracks पर paired counterweighted cars, एक stationary upper-station engine से cable द्वारा खींचे गए — 156 वर्षों में नहीं बदला है।

Duquesne Incline (1877)

Duquesne Incline, Monongahela Incline से थोड़ा पश्चिम में, 1877 में खुला और track की 800 फीट उठती है, 400-फीट की vertical climb। 1962 में इसे लगभग demolish कर दिया गया था जब operating company दिवालिया हो गई; पिट्सबर्ग के निवासियों ने एक nonprofit, Society for the Preservation of the Duquesne Heights Incline, बनाया, धन जुटाया, और इसे चलाते रहने के लिए operation खरीदा। Society आज भी incline को एक nonprofit transit service के रूप में संचालित करती है।

दोनों inclines Port Authority of Allegheny County transit system में integrated हैं — एक standard fare ride को कवर करता है, और कई Mt. Washington निवासी downtown commuting के लिए दैनिक रूप से inclines का उपयोग करते हैं। Cameras के साथ tourists के साथ सूट पहने commuters की सुबह की भीड़ एक विशिष्ट पिट्सबर्ग दृश्य है। Duquesne Incline upper station से दृश्य, Point, Three Sisters, और पूरे Golden Triangle को नीचे फैले हुए देखते हुए, शहर की postcard छवि है।

2022 का Fern Hollow Bridge Collapse

पिट्सबर्ग की bridge विरासत का दूसरा पहलू रखरखाव का बोझ है। 28 जनवरी 2022 की सुबह, Frick Park में Fern Hollow Bridge एक Port Authority bus और कई passenger vehicles के उस पर होते हुए ढह गया; 447-फीट लंबा पुल नीचे बर्फीली ravine में लगभग 100 फीट गिर गया। उल्लेखनीय रूप से, कोई मौत नहीं हुई — दस लोग घायल हुए, कोई गंभीर रूप से नहीं। National Transportation Safety Board द्वारा एक federal investigation में पाया गया कि 1973 में बनाया गया पुल, जिसे एक दशक से अधिक समय से "poor condition" rated किया गया था, deck-to-leg connections पर corrosion के कारण विफल हुआ, drainage problems से बढ़ा हुआ जिन्हें बार-बार flagged किया गया था लेकिन कभी मरम्मत नहीं की गई।

यह ढहना American infrastructure decay का एक राष्ट्रीय प्रतीक बन गया। यह उसी दिन हुआ जब President Joe Biden दो महीने पहले पारित Infrastructure Investment and Jobs Act को बढ़ावा देने के लिए पिट्सबर्ग का दौरा कर रहे थे; President ने अपनी planned remarks देने से पहले मलबे का व्यक्तिगत रूप से निरीक्षण किया, और news coverage ने स्पष्ट रूप से समय को इस बात के स्पष्ट उदाहरण के रूप में framed किया कि नया कानून क्यों ज़रूरी था। एक replacement bridge बनाया गया और 22 दिसंबर 2022 को फिर से खुला — ग्यारह महीने से कम में, federal funding fast-tracking के माध्यम से प्राप्त की गई असामान्य रूप से तेज़ major-bridge schedule।

पिट्सबर्ग में जा रहे अंतरराष्ट्रीय छात्रों के लिए, व्यावहारिक take-away bridge condition पर ध्यान देना है। पिट्सबर्ग के कई पुल federal मानकों के अनुसार "fair" या "poor" condition में हैं, और individual पुल आपातकालीन रखरखाव के लिए समय-समय पर बंद होते हैं। Fort Pitt या Liberty bridges पर closure downtown commute में 30-60 मिनट जोड़ सकता है।

भूगोल और दैनिक Campus जीवन

University of Pittsburgh, Carnegie Mellon, Duquesne, Point Park, Chatham, Carlow, या क्षेत्र के किसी भी छोटे संस्थान में दाख़िला लेने वाले छात्रों के लिए, भूगोल abstract नहीं है — यह हर दिन के calendar को आकार देती है।

Oakland-downtown commute Pitt और CMU के बीच और downtown core के बीच नदी पार नहीं करता, लेकिन यह Forbes और Fifth Avenues के साथ लगभग 200 फीट की elevation चढ़ता है। Cross-river commutes स्थिर हैं: South Side पर एक छात्र Birmingham Bridge या 10th Street Bypass के माध्यम से Monongahela को दिन में दो बार पार करता है; North Side पर एक छात्र Three Sisters में से एक या Fort Duquesne के माध्यम से Allegheny पार करता है; Squirrel Hill में एक छात्र Fern Hollow Bridge (पुनर्निर्मित वाला) या Nine Mile Run के ऊपर Beechwood Boulevard Bridge पार करता है।

Snow days यहाँ अलग तरह से व्यवहार करते हैं। पिट्सबर्ग एक सामान्य सर्दी में 30-40 इंच जमा करता है, और snow का 30-degree-grade पहाड़ियों के साथ संयोजन उन routes को बंद कर देता है जिन्हें flat-city snow नहीं करता। कुछ hilltop streets सुरक्षित रूप से plow करने के लिए शारीरिक रूप से बहुत steep हैं; निवासी अपनी कारें नीचे छोड़ देते हैं और ऊपर चलते हैं। Walking maps झूठ बोलते हैं — एक app एक 0.4-mile route दिखा सकता है जिसमें hillside staircase के ऊपर 250-फीट vertical climb शामिल है, व्यवहार में आधे घंटे की walk। पिट्सबर्ग में 700 से अधिक नामित outdoor staircases हैं, और apps विश्वसनीय रूप से staircase को sidewalk से अलग नहीं कर सकते; जब तक आप corridor को नहीं जानते, अनुमानित walking times में 50% जोड़ें। Campus shuttles जैसे Pitt SafeRider और CMU Shuttle सबसे छोटी दूरी के बजाय सबसे gentlest available gradients का अनुसरण करते हैं — वे "लंबा रास्ता जाते हैं" क्योंकि छोटा रास्ता 30-degree grade चढ़ता है।

भूगोल पाठक के लिए शब्दावली

पिट्सबर्ग की भूगोल physical-geography और engineering शब्दावली का एक उपयोगी cluster केंद्रित करती है जो TOEFL Reading और SAT passages में बार-बार आता है। Confluence वह बिंदु है जहाँ दो नदियाँ मिलती हैं (Point एक तीन-तरफा confluence है); watershed वह पूरा भूमि क्षेत्र है जो एक नदी प्रणाली द्वारा drained होता है (पिट्सबर्ग Atlantic और Mississippi watersheds के बीच divide पर बैठा है, बाद में Ohio के माध्यम से draining); portage एक overland route है जिसका उपयोग waterways के बीच नाव ले जाने के लिए किया जाता है (एक आवर्ती colonial-era चिंता); fluvial का अर्थ है "नदी का या नदी द्वारा उत्पन्न"; tributary एक छोटी धारा है जो एक बड़ी में बहती है। Bluff एक ऊँचा steep bank है, आमतौर पर एक नदी के साथ (Mt. Washington Monongahela के ऊपर एक bluff है); ridge एक hill chain का लंबा ऊपरी किनारा है; ravine एक धारा द्वारा कटी एक deep narrow valley है; Allegheny Plateau western Pennsylvania के अधिकांश भाग को कवर करता है। Suspension bridge अपने deck को towers के बीच लटके cables पर ले जाता है, ज़मीन में anchored (Three Sisters जैसा एक self-anchored suspension bridge cables को deck में ही anchor करता है); cable-stayed bridge suspension cable के बिना deck से tower तक सीधे cables चलाता है; truss एक triangulated structural framework है, lenticular truss (Smithfield Street) के साथ ऊपरी और निचले chords को lens आकृतियों में वक्र करता है; infrastructure शहर की physical systems के लिए collective term है। इन शब्दों को ध्यान में रखकर पिट्सबर्ग भूगोल चलना उन शब्दों के लिए concrete sensory anchors बनाता है जो अन्यथा textbook शब्दावली होती — आप confluence पर खड़े होते हैं, watershed divide देखते हैं, एक self-anchored suspension bridge पार करते हैं, bluff तक एक funicular चढ़ते हैं, और बाद में fluvial geomorphology के बारे में पढ़ते हैं जिसमें शब्द weight ले जाते हैं।

एक व्यावहारिक आधे-दिन का Itinerary

पिट्सबर्ग की three-rivers-and-446-bridges भूगोल का यथार्थवादी परिचय सुबह Point State Park से शुरू होता है — परिधि के साथ चलें, Fort Pitt Block House और Fort Pitt Museum (admission लगभग $8) पर जाएँ, और fountain पर हर नदी को दृष्टि से पहचानें। वहाँ से, Roberto Clemente Bridge के माध्यम से North Shore को पार करें, PNC Park के पास चलें, और Andy Warhol Bridge के माध्यम से वापस पार करें। Downtown या Station Square (Smithfield Street Bridge के माध्यम से पहुँच — Lindenthal के lenticular trusses को ध्यान से देखने के लिए ठहरें) में दोपहर के भोजन के बाद, Monongahela Incline की सवारी करके Grandview Avenue तक जाएँ, ridge पर चलकर Mt. Washington Overlook पर canonical पिट्सबर्ग panorama के लिए जाएँ, और Duquesne Incline से नीचे आएँ। पूरा circuit museum और lunch सहित लगभग छह घंटे लेता है। आप confluence पर खड़े हो चुके होंगे, Three Sisters पर चल चुके होंगे, एक National Historic Landmark bridge पार कर चुके होंगे, दोनों जीवित inclines पर सवारी कर चुके होंगे, और शहर को riverbank, bridge deck, valley floor, और ridge से देख चुके होंगे — जिसके बाद भूगोल अब abstract नहीं है।

भूगोल क्यों मायने रखती है

पिट्सबर्ग की भूगोल को गंभीर ध्यान देने योग्य तीन कारण।

पहला, आप इसके साथ रहेंगे। Pitt, Carnegie Mellon, या किसी अन्य पिट्सबर्ग university में चार साल बिताने वाला एक छात्र graduate होने से पहले एक major river bridge को 2,000 और 8,000 बार के बीच कहीं पार करेगा। पुलों को नाम से, नदियों को दिशा से, और पहाड़ियों को elevation से समझना शहर को इस तरह से पठनीय बनाता है जैसे पिट्सबर्ग के बारे में कोई अन्य ज्ञान नहीं करता।

दूसरा, इतिहास concrete है। French and Indian War, Washington का प्रारंभिक सैन्य career, शहर की 1758 की स्थापना, 19वीं सदी की औद्योगिक transit पहेली, post-industrial transition — इनमें से कोई भी पिट्सबर्ग में abstract नहीं है। आप उस जगह पर खड़े हो सकते हैं जहाँ Fort Duquesne खड़ा था और जहाँ Fort Pitt ने इसे प्रतिस्थापित किया; आप एक funicular की सवारी कर सकते हैं जो steel mills पूर्ण क्षमता पर चलते समय बनाया गया था; आप 1920 के दशक से commuters को ले जाने वाले पुलों पर inspection notices पढ़ सकते हैं। एक छात्र जो American history का अध्ययन कहीं और करता है इन चीज़ों के बारे में पढ़ता है; एक छात्र जो पिट्सबर्ग में अध्ययन करता है उनके अंदर खड़ा होता है।

तीसरा, शब्दावली portable है। Confluence, watershed, bluff, ridge, ravine, fluvial, suspension, lenticular, infrastructure, funicular — ये शब्द TOEFL और SAT Reading passages में नियमित रूप से दिखाई देते हैं, और पिट्सबर्ग का अनुभव प्रत्येक को एक concrete sensory memory से जोड़ता है। बाद में Reading passages उस छात्र की तुलना में काफ़ी बेहतर बनाए रखते हैं जिसने वही शब्द एक vocabulary list से सीखे।

पिट्सबर्ग की भूगोल असामान्य रूप से दिखाई देती है — आंशिक रूप से क्योंकि तीन नदियाँ और आसपास की पहाड़ियाँ शानदार हैं, और आंशिक रूप से क्योंकि पुल, inclines, और tunnels engineering response को समान रूप से spectacular बनाते हैं। 446 पुल trivia का उत्तर नहीं हैं; वे एक ऐसे शहर की दैनिक working vocabulary हैं जिसने ढाई शताब्दियों तक, अपनी भूगोल को एक जगह होने से रोकने नहीं दिया।

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